轻轻发动引擎，首先感受到的是皇冠的安静，怠速时几乎听不到任何声音。皇冠的起步非常平稳，中速行驶时，车内仍能保持安静，几乎听不见发动机噪声、轮胎噪声。在车速达到120公里/小时，噪声逐渐大了起来，但主要是风噪，发动机仍然没有太大声音。根据丰田公司的数据，皇冠的噪声是远远低于一些欧洲车型的，这是因为，皇冠采用了新型的隔音材料。在试驾中，记者也体会到了这点，皇冠车内要比奥迪、宝马安静得多。当然，有些宝马的车主就喜欢听宝马发动机那种低沉的轰鸣声。
Q7的越野时不错的 别看它圆圆的 但是很能滚的。奥迪的全时四驱技术不可能不给越野车配备。卡宴就是沾上最便宜的保时捷的光 还真没什么可炫耀的 操控还真不如宝马X5。路虎览胜的确好 但是发现系列就是扯蛋用的。现在被印度收购了 价格比以前更离谱。要是朕选车 Q7首当其冲。（不过最近奔驰G500才110万哦 短轴的G性能绝对比览胜强悍） 如果是城市越野 就选X5 一流的操控 宝马的品牌价值 极强的运动感和舒适性如果是低调的华丽 又偏向乡村越野 选途锐 毕竟是达喀尔的冠军车 一流的越野 和德系车的缜密 精湛的做工如果你追求速度和飚车的疯狂,保时捷卡宴是你的不二之选Q7有着扎实的底盘和极佳的阻尼悬挂减震系统,再配以奥迪独有的QUTTER全时四驱系统,能够应付各种地形以及城市道路,美中不足的价格有点贵,几乎高了途锐60万.
就像我们在本周德国高速公路试驾中看到速度表指向175英里/小时(约合281公里)所说的那样，在转速表还能够在达到转速峰值后还能再有1,000转的提升。性能真是一点都没有变化。 ● 宝马发动机的杰作 无论2008款宝马M3轿车拥有多少个车门，M3始终要从发动机讲起。2008款宝马M3轿车中双凸轮轴4.0升V8发动机的动力性实在令人惊讶，能够在8,300转/分产生414马力的输出功率，并且能够在3,900转/分时产生295磅/英尺的扭距。 同样重要的是，这款发动机可谓是一项工程奇迹。它使用了铝镁合金混合材质，重量仅有445磅(比直列6缸轻33磅)。每个汽缸均有八个独立的蝶形节流阀与很高的12.0:1压缩比结合来传输异常敏捷的油门响应，同时发动机能够带动其44磅的曲轴达到8,400转/分，可以说是任何一款宝马发动机中的最高转速。 相信我们，这款4.0升V8发动机提供给M3轿车的性能同样令人称奇。宝马称这款重3,638磅的M3轿车几乎能够与M3双门轿跑车匹敌，100公里/小时(62英里/小时)加速时间为4.9秒，仅比3,573磅重的双门跑车慢0.1秒。极速在名义上被限制在155英里/小时(约合250公里)，但对发动机管理系统的一些小小改动便能让速度大幅度提升。前面已经说过，我们在德国高速公路的试驾中已经看到了175英里/小时的时速。 当然，这是M3首次作为一款轿车形态出现。这一特性随着第二代四门款在1996至98年间停产过一段时间，但却曾经在美国得到很大的成功。恰巧，由于E46轿车和双门轿跑车之间前脸结构的区别，宝马第三代M3也没有延续这一风格。 但是新款M3轿车并不是当今M3的最新款，其劲敌M3敞篷车刚好筹备晚些生产旅行车款，这样一来M3便完美无暇了。 如我们过去所见，宝马令人崇拜的M公司做事从不打折扣，这一点在新款M3轿车的独特造型上充分体现出来。它借用3系轿跑车的前脸样式处理创造出自身独特的设计，包括双肾形格栅、头灯、高轮廓铝制引擎罩和大胆的外展前部保险杠，都不是仅仅采用新款标准3系轿车的车身设计。 结果，你的新车截止至A柱部分真实反映了M3轿跑车的外观，但后面配置了更高的车厢、四门和熟悉的3系轿车的高后备厢设计。 增加的都算得上是普通M3造型风格，包括深陷的前脸及供给发动机舱新鲜空气的大型进气管、带有标志的镀铬通风口位于前翼子板处、雕刻感很强的迎宾踏板和结合空气动力学散流器元素一直延伸到后包围、以及四个突出的镀铬排气管--所有这些都提供给M3轿跑车与3系轿车截然不同的视觉差别。 这一款3系轿车最值得注意的尊贵性能在于抢眼的轮圈和轮胎的应用。前轮18英寸锻造铝制轮圈配备了8.5英寸的轮辋和245/40R18轮胎，后部为9.5英寸轮辋以及265/40R18轮胎。 09款宝马将在10月份出先...现在暂时无法透漏任何有关信息...请耐心等待...
手机看车
