阿斯顿马丁ONE-77 全款购车： 总价约 5,203.87万元 裸车售价：47,000,000 元 新车购置税：4,017,094 元 汽车保费：1,017,164 元 车船使用税：3,960 元 验车上牌费用：500 元 总价： 52,038,718 元 贷款购车： 首付约 1913.87万元，月供约 1010606元(3年)
1、拥有7.3升排量的超跑one-772、限量77台3、加速度很快4、是一个品牌消费 5、3800-4700万
这车跟布加迪的性质差不多，绝对属于高档奢侈品，可是换个角度想一下，如果以这样的价钱买一家私人飞机那不就不贵了吗，所以可以说是这样的一种定位，真有这车的人也不会天天往出开，都是有车友会等活动的时候才开一下，可以说是定位在高档跑车和私家飞机之间的，也是一种身份的象征！ “手工打造的7.0升V12发动机，采用铝质材料和碳纤维制成的底盘。” 英国的手工绝对不是一般的贵，更别说弄一个7.0L V12这么复杂的发动机了。碳纤维的尾翼价格都腐败的要死，可想而知弄一块地盘得多少钱了。 “匹配一个安装在后中部的6挡手自一体变速器” 貌似是前置发动机后轮驱动，变速箱放在后边来平衡车的重心，这种布局普遍贵。比如宝马、奔驰、莲花等等让人一想就能联想到贵的牌子。 “ONE-77会是采用2+2的结构，包括一个碳纤维的底盘，手工打造的铝质车身，估计净重在1500公斤左右。” 关键字：手工、铝质、碳纤维 而且还特别轻。
产量……产量啊…… 要明白一件事情，对于这些超级厂商而言，啥个豪华性、性能，在决定最终定价方面的作用都比不上最重要的一个参数--产量。产量对于价格的影响是决定性的。产量越小，它就越贵。其他的性能、豪华什么的，都只是小标量的砝码而已。 1-77的产量是77台，而Veyron标准版是375台。不算那些各种各样的限量版本。这就可以看出产量的巨大影响了。 因为有钱没处烧的都希望自己买的车是独一无二的，如果没办法定做类似于Pagani Zonda HH那样独一份的定制款的话，就买产量极低的限量车。而且厂商提高产量他们还不高兴，因为这就意味着这个星球上有和他们一样的车的人又多了几个。当年大众提升Veyron标准版的产量的时候，N多已经订购了的车主纷纷表示不满。
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