马自达6怎么样？

操控绝对一流，特别是转向精准，悬挂底盘对转向的反馈和支撑非常到位，不愧“弯道之王”的美誉；日本车非常省油，自动挡目前磨合期9.7L/百公里

整体外观比较有运动感，人充满驾驶的欲望，适合年轻人开老款比较圆润，新款前脸方正了点。较低的地盘，加上动感的外观，还有那透明的大灯很经典。我上大学时就很喜欢马6了，当然当时只是看中了她的外观，那种流线型，充满了运动的欲望。在外观方面给了我们很大的改动空间，如果你的车开了很长时间了，看的有点厌烦了，那么你可以考虑改一下外观，像很经典的MPS包围，还有轿跑的，还有欧包等等，很多可以选择的余地，另外可以改轮毂，配合一下打造出来的马6相信上街的回头率还是很高的，有名的多明戈尾灯，四个天使眼同时亮起，那是一个字 “赞”啊。

操控没的说。弯道王子。你不亲身体验一次，你是不知道它弯道的魅力的，朋友有一辆06款轿跑，130过弯，很轻松。

油耗一般般了，不过感觉在同级别车型里还算如出一辙的，适中吧。5W内都还好，自打过了5W很明显感觉开始费油了，以现在油价为准。100块钱油撑死能跑130.不过还是在接受范围内的。

反正我是“外貌协会”的。除了外观还有刚刚提到的性能方面，我是感觉都算挺稳定的，在同级别车型里除了配置低外，其他方面不会拉后于同级别车辆，而且还会高于一些车型。满意的还有很多，就不一一举例了。

空间一般吧，尤其是后排，根本没有中型车的感觉，腿部空间很有限，还没有我朋友的K3腿部空间富裕，说实话后排坐个个头大的，挺掉链子的。前排空间还算有个中型车的样子。头顶高度还算好，不高不矮，挺正好！后备箱要赞一个，后排座椅全比例放倒更要赞一个，放倒后排座椅后一般东西都能拉的下。这点还是不错的。前排的各种储物空间无论是大小还是位置都挺合理的，不会让你伸手够不到的，尤其是CD上面的储物盒，实用性太大了，所以一直没舍得换导航，换了导航后，很多小杂东西都不知道该放到哪了！

内饰充满运动气息；配置不错，但是科技含量不足；做工不够细致，用料较差

马自达6不仅配备了倒车雷达、新式轮辋和排气管镀铬装饰，还改善了内饰、增添了新的颜色，有效提高了产品的档次感。并且在其独有的3H高刚度车身、完备的高科技先进安全电子装备的基础上，增加了侧气囊和侧气帘等被动安全装备，从而使产品的安全性能更加可靠。

轿跑风格的外观时尚抢眼；弯道表现优异，操控性能佳。马自达6线条流畅，外观运动时尚，具有轿跑车气质，Mazda6动感时尚，深得消费者喜爱。Mazda6通过在外形及内饰方面画龙点睛的变化，使其在动感中融入高雅，在活力内糅入成熟，达到美学新境界。

内饰做工不够精致，用料较差；车身较薄，车漆偏软；

空间表现一般，头部空间较为局促；储物盒较多，使用方便；后备箱空间充足。动力充沛，加速有力，有推背感，但也存在胎噪大等问题。马自达6操控表现优异，弯道性能极佳是它的突出亮点；指向精准，路感清晰。扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道王子”的美誉。俊朗的外形，再加上优秀的安全防护水平，使得马自达6在市场定位和同级别竞争车型中占尽先机。车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适， 马自达6内饰便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。

经典车型，经典设计。虽然是老款，但依然动感十足，改装余地大，您要追求个性，它可以为你变成各种造型，让你乐在其中，前提是你的钱包会瘪下去。当年想要的白色，当时没有，现在已经复产了，羡慕啊。不过我的红马鲜艳亮眼，两年多了，依旧风骚啊，各种亮啊。头疼的事，车漆真的很薄，引擎盖上好几个小白点，都是高速上小石子崩的。跟出租车出过一回交通事故，我的后门掉了好大一片漆，捷达出租车黑又硬的后保险杠屁事没有。唉！

偶尔会有异响，处理了一次好了。马6的喇叭声音巨大。音响效果一般，但cd机头质量不错，非发烧友足够用。据说电瓶受命短，不过我还好，我这cd从不关的人，现在块3万5千公里，2年多的车还在用。看最后能用到什么时候吧。整体隔音效果一般，发动机隔音不错很安静，但是胎躁风躁比较明显，高速上尤其突出。

说实话，马6现在虽然在汽车之家还被划分为中型车，但跟现在的新车比起来，车身长度啊轴距啊都不算很大，基本上跟现在的紧凑级车差不多。但是，马6的空间却并不小。先说前排，我180,80kg，驾驶位座椅放在中间的高度上，头部还有不到一拳的空间，我媳妇开的时候就更宽裕了。再说后排，虽然马6的后门不大，但是腿部空间还算不错，当然跟二郎腿党的要求比还差的远，但家用足够了，我坐上去还有一拳的余量，而且后背座椅设计的很合理，坐起来的感觉很舒服。最后说后备箱，容积500L，后背座椅2/3放倒，目前还没遇见过什么放不下的。

作为中级车实在是名不副实，但一般家用还是足够的。后排空间尚可，毕竟后排的利用率不高

内饰比较老，塑料感比较强，ESP、变道辅助之类的科技配置几乎为零

外观，现在看还是那么的帅气，更何况5年前啊！提速迅猛，操控性强，而且有很大的改装空间，
方向盘很沉，转向精准，高速过弯能力比较强，性价比比较高。

质量较好；空间足够满足一家人使用；花哨配置不多，但是实用配置不少
对于在国内市场畅销十年的车型来说，其外观可以说是马自达设计师创作的一个经典，
中控有点过时，但是这个价格买的不是高科技，而是发动机、悬挂等等主要的配置！
本人1.75的身高，坐进去调整好座椅后，自己再坐到后排，腿部空间还是不错的

油耗相对其他车型感觉较高，隔音有待提高，车内能清楚地听到石子崩到底盘的声音。

有天窗，跑高速时很方便车内通风，而且不会增加油耗。在视觉上也很“敞亮”。
起步稍肉，但是高转速发动机在2000转以后就会显示出真实的动力了！
操控真的没的说，转向很精准，稍微动一下方向，车就有反应！拐弯很有信心！
坚持5000公里一次到4s店保养，每次花费工时70-90不等，加上机油200多大洋。

买车时候就是看中了操控，你方向盘打哪儿车辆就往哪儿，前后独立悬挂
2.0的自动挡，油耗么看每个人的使用环境，我上下班开开大概8.3个油，这个也算是中等吧。
一句古话，鱼和熊掌不可兼得，主打操控的车，自然不会有多少舒适度。避震硬，转弯侧倾小。

原装轮胎车内声音比较大，车型太老了，已经10多岁了，不过依然具备一定竞争力。

经典的外观，2.0的动力足够日常使用，还有那操控，同级别车中算是最好的一个了，
很佩服马6的设计师，10年了，经典外观。改装后很有范。其实我喜欢轿跑的外观
内饰一般，国产化后做工有点粗糙。不过也够用了，当然，配置不一样，里面的东西也不一样
在崇尚长轴距的中国，马6这个轴距和相应的空间对于一个家庭来说完全足够了
配置方面，说起来这款的配置真得不怎么多，没这没那的，比较起来是有点不显档次
2.0的自动挡，油门响应速度很快，转速上去了有推背感，4挡的时候动力最足

外观很欣赏，总给我一种跑车范儿，但又不失稳重和内敛

钢板薄，前后保险杠完全塑料。油耗表现很一般（对于2.0的车，这个自重，10个油不算省油了），轮毂很不好看，原装大灯非常鸡肋（远光灯还不如朋友的疝气近光灯，失望至极），车内储物空间小，没有行车电脑（很难准确计算油耗和剩余油量）

操控性好，动力输出迅速，配置相对丰富，做工较精细-特别夸奖中控台和门板上用到的仿皮材质，很柔软，手感一流，同价位、甚至比马6贵的车系中独享（这也是我够买的一大原因）。行李箱容量很大。马六的行李箱容量很大，后排空间充裕。起步很迅速，动力足够家用了。过弯的操控性能很好，方向感很灵敏,油耗没有仔细精算过，大概10个油左右，油耗一般不算省油座椅的包裹性很好，细节的额处理很到位.内饰的做工很用心，材质拼接的很好，中控布局比较合理，仪表盘很漂亮。晚上的红色背景灯让人很有驾驶欲望

小六最满意他的一点无非就是它的操控和转向，其他很多车我也开过，总感觉方向盘太轻了，很飘，小六的方向盘说重不重，说轻不轻，恰到好处，转向也很精准，指哪走哪。可能个人有个人的喜好吧，有人比较喜欢轻点的方向盘，过弯什么的可以省力点，但我觉得小六的操控是没话说的，在驾驶乐趣上和其他车比起来还是有很大的优势的，当然啦，前提是你喜欢开车。

最不满意的一点当然是舒适性啦，可能和配的原厂韩泰轮胎也有一定的关系，胎噪（尤其是高速）尤为明显，不过当然啦，10几万的车子肯定是没法和别人4,50万的车比的，呵呵。不过如果你想坐的舒服点，噪声小点，自己加装点隔音棉，轮胎换换，调调避震也是很好解决的。

空间只能说中规中矩，不算大也不算小吧，虽然马六的定义是B级车，但是空间相对其他车来说优势不是很明显，尤其是冬天，衣服穿多了坐进去还是比较挤的，但是我一个人上下班开开，平时周末假期出去玩和老婆2个人坐坐还是很不错的啦，本人身高183cm，体重80KG，坐在主驾驶空间还是绰绰有余的啦，不过后面的人可要遭罪了。
动力方面应该来说还是不错的，尤其对于家用来说肯定是足够了，2.0的排量起步尤为迅猛，城市道路上可以说还是比较给力的，加速度的表现也很出色，但是不得不说的就是到了中后段尤其是过了120码的表现还是比较薄弱的，还是那句话，家用肯定是够了，如果你想飙车什么的这车对你来说还是不适合的，当然啦，平时偶尔飚飚还是挺给力的。
操控我前面就说了，马六在同级别车中的操控性能还是很不错的，稍重但不笨重的方向盘让人的心里感觉很扎实，在高速行车中不仅给了你强烈的驾驶乐趣，同时也对你的安全提供了保障。
油耗方面具体要看个人怎么开了，开得猛油耗当然高，一般正常开，偶尔地板油的话7毛5/公里，再开得猛点的飙车一族估计就9毛-1块/公里了，油门在你自己的脚下，怎么开完全由你掌控！
外观这就仁者见仁智者见智了，有人说马六的外观已经过时了，但也有人觉得马六的外观永远不会过时，还是一句话——“喜欢的人自然会喜欢，不喜欢的人自然不会喜欢”
内饰方面还是比较中规中矩，塑料质感比较多，跟高档车还是没法比的，但是也还是不失大气的感觉的，另外还有如果你自己喜欢给车做点装饰的话，内饰应该还是很有氛围很有味道的。

价格实在，外观大气，特别是我们家人多点，但马6比同级车都更适合我们家用，线条那个美，我们家人包括邻居们朋友人没一个人给差评的，都说买的很值，心里美的很，很享受跟马6在一起的感觉！

1、车门及车身钣金方面确实做的实在是太薄了点了，如果说车门的手感象玩具一样，真的不夸张；车身钣金也明显的薄，而且车门是焊接的，话说同价位的日系三菱翼神都是一体成型的门板，马六做为B级居然还是焊接门板，这点不太厚道；2、其次，车子的隔音可能也是受到了车身偏薄的影响，行驶过程中隔音不是很理想，如果走在破点的路上，下面有小石子之类的弹到车底盘或是其他方位，声音会非常的清晰、脆、亮！这些方面都体现了“皮儿薄”的特征！

线条流畅，外观运动时尚，我对外形不是特别追求新潮，比较满意马6活力又不失内敛的气质。轮毂比较有立体感，扁平的车身使得重心比较低，上扬的腰线突出运动特征，狭长的车灯透出几分凶狠，透出着十足的时尚感与锋利。动感活力的车身，有种向前冲的感觉，显示出了车的速度感与奔放。大气饱满的尾部设计，与锋利车头相互呼应。
内饰总体来说内饰充满运动气息，配置一般，科技含量不足，做工不够细致，用料较差，整体感觉廉价，内饰用料的塑料件导致档次不高，装配工艺一般，接缝处缝隙较大，天窗发现有漏水的现象，我现在还找不到具体是哪个位置漏水。功能分布还是比较合理，但多媒体配置偏低，影音控制区位置设置不合理，导航用起来不大方便，不可能一边开车，一边低头看导航。按键比较大，操作较方便，清晰的红色仪表显示有点运动的味道。
后排空间还是不错的，反正我家里人的平均身高也不高，原来的A级小车都能装的下，马六就不用说了，足够我们家用了；前排空间不算宽裕，不过也不挤，比较适中吧；后备箱空间以及开口都蛮大的，也挺平整，后排能放倒，这样放东西确实比较方便、实用；
减配了很多，但价格也下来了，核心部件还在，很满意。
总体来说马6的动力比较充足，日常使用足够。在低转速时动力输出比较保守，没有迅猛的加速能力，在市区拥堵的路面，油门软绵无力，特别是1档起步的时候比较肉；中段发力时有比较明显的推背感，加速持续有力。在中高速时表现活跃，换挡积极没有明显的顿挫感，加速过程连贯输出均衡，动力充足，表现还比较活跃,能够随心所欲。高转速时变速器换挡过程平顺，没有明显的顿挫感，如果注意力集中在驾驶上那么这点顿挫感并不会有什么感觉，整个加速过程连贯迅速。
操控性上有出众的表现。一般的弯道，不用减速，顺利通过。转向灵活指向精准、迅速、极其敏感，路感清晰，并线超速轻松，底盘扎实，车身较稳，腿脚功夫十分稳健，特别是高速稳定性强，制动距离短，具有不错的驾驶性能。
油耗相对来说是低的，燃油经济性突出，我跑的路况80跑国道，20跑城区，在夏天的时候，每天上下班，出去玩都是全程开着空调，平均下来也只有9个油。其余不开空调的时候，我的主要油耗基本集中在百公里8.5L左右。马6的燃油经济性比较让人满意，可能是由于车身也比较轻的缘故。
车子的发动机声音比较静，怠速平稳，在车内感受不错；当然上了高速或是车多路面的时候，会感觉车子的隔音比较差；还有就是异物撞机到车底盘或是车身那种脆脆的声音，让人听了感觉不是太舒服；其他方面，比如音响、空调等等都是中规中矩，家用足矣；对了，说一点关于舒适性的负面信息：原车的布座椅的布料真的是差的不能再差了，让人摸了第一下，就不想摸第二下；完全对不起这个价位。所以本人提了车第一件事就是改装真皮。还有最后一点不太好的，还是关于座椅，马六的前排座椅的椅面太短了，真的，座在上面感觉包裹性不强，也不是十分舒服，大腿空的部分会比较多一些；当然，我指的是和同样15万上下的车车相比；

脸蛋。66的前脸造型绝对是迷人的，深邃犀利的眼神堪称神器，很多人一看就“中毒”了

内饰要提出批评，虽然是软性材质，但是做工一般，仪表台和副驾驶车门的缝隙太大

操控绝对一流，特别是转向精准，悬挂底盘对转向的反馈和支撑非常到位，不愧“弯道之王”的美誉
空间现在在B级车中已经只能算很一般的水平，但是满足家用还是算非常称职的

马自达6的车身结构很不错，加上现在的6气囊，安全性其实很好。外观运动，屁股性感，虽然10年过去了，可外观居然没有视觉疲劳——这就是经典！
内饰一般、和“欧巴”的车不好比，定速巡航、车身稳定系统、一键启动都没有
2700的轴距决定了她的空间，介于A级与B级之间，一般使用足够了
esp缺失——连宝来入门级都标配了，不应该，我情愿把原车6气囊的配置换为2气囊+esp 人无完人车无完车，综合平均各退一步才能买到合适的车子。
在2.0的发动机中，应该是动力比较好的，不管是起步还是急加速，都能满足我的要求
6挡手动，转速上去了提速杠杠的。个人驾驶或者两个人的时候2档超过2000转的时候深踩油门有涡轮的推背感。
弯道之王这是没得话说，前后独立悬挂，特别是前悬挂不是麦弗逊的。
“弯道王”的美誉不是浪得的，名副其实！50-60迈转弯没问题

车身漆面薄，偏软，很容易划伤，碰擦后往往受伤的都是她！
车身漆面薄，偏软，很容易划伤，碰擦后往往受伤的都是她！

驾驶的舒适性不错，乘坐的舒适性一般，空间比A级车要强
超控和舒适不成正比的，想要舒适的就不要买马六，特别还是6档手动的
由于较低的地盘，较稳的重心，胎噪还是比较明显的，不过本人喜欢开车听歌，所以影响不大。
3个月的磨合期过后，春天也到了，最近几次的油耗监测发现已经有了明显的下降
油耗和每个人的驾驶习惯和城市的交通路况成正比的
不是所有日本车都是“省油”，现在欧美的车好像比日系还要省油些

性价比高，抛开减配、换代等客观因素，在15W同区间车型的选择里面优势明显；相对于11款细节上：类似于USB 插口、排气尾通、镀鉻构件等都有了不少的提升。
弯道王子的美誉不是盖的，由于是偏运动的悬挂调教（相对于轩逸等偏家居的悬挂发软），给足马力的起步及60的时速过弯车身都没有明显的侧倾现象，底盘稳健而扎实。机械式液压动力转向虽然没有电子助力那样轻便灵敏，但对于大排量、车身重量较大的车而言，传统的传动方式稳定而安全。

没了进口版本的 V6 引擎这也是多数合资车国产的通病；机械式液压动力转向对于女性驾车者而言略微偏重……但对于喜欢操控性的男士而言倒还好；上高速时胎噪偏大，五速手自一体变速箱在低档位时反应略显迟缓；最主要也是最滴汗的是座椅的包覆性支撑性能很一般尽管腰部支撑可以调试，市区短时间驾驶还好，跑高速超过4个小时后主驾普遍反应有酸胀感；车身漆底较薄。

外观运动时尚，至少这款车沿用了10年的外型时至今日也还算年轻：V型前脸简洁犀利，腰线过度平滑流畅，尾部圆润、饱满。即使不加装尾翼或包围也很有动感
内饰上深下浅的主格调干净、舒适，冲量活动直接升级成了米色真皮座椅档次提升不少；横幅式的中控平台没有座舱式环型聚拢那么压抑；也是冲量加赠的导航和倒车影像再配上多功能方向盘，在日常的驾驶过程中各项功能都满得心应手的；仪表盘等大部分内饰都用了皮质软性材料包覆，美中不足的是仿高级轿车胡桃木纹理的把手、中控面板构件塑料材质感明显；换成炮筒式的表盘才符合马6的风格撒。
空间在15W同区间车型里也是独占鳌头的毕竟曾经是B 级车，前排视野宽阔，头顶空间宽裕，后排无论从净宽或膝盖的弯曲程度上都完完全全能舒服地容纳下三个成年人。车尾储物空间也足够用了，圆润的尾部线条使得尾舱放置大件行李时轻松、方便也有遗憾的地方：后座扶手下方没有设置放小件东西的储物槽，行李舱和车内不联通没法直接取物必须放倒后排座椅或开后车门
全车标配的天窗、倒视镜自动折叠实用；后视镜带夜间防炫功能人性化；由于不是顶配版本，虽然活动加装了真皮、导航后视系统，手动的座椅还是整车档次的软肋；手动调节的空调无法像双区恒温那样自动调节；多功能方向盘也不带定速巡航功能；卤素前灯尤其是国产的透镜是夜间上高速马6被人诟病的主要症结。
2.0排量的 L6 和进口 的 V6 不能相提并论了，但是最大功率1086500kWrmin、最大扭距1834000Nmrmin，最高车速达201kmh 的输出对于日常的行车而言是足够了的。转速达到 1800-2000 之后，就能感觉明显的推背和马力源源不断地输出。
由于刚过磨合期不久，上高速的机会也不是很多，市区里老是缓慢前行 9.2 的百公里油耗算中规中矩吧！毕竟是 2.0的排量，但是相对于日产等品牌还是显得肉一一点点

操控感一流，指向性好！机械助力下，虽然方向盘重，但开久了觉得也挺好的。
新车磨合+市区地面用，目前13个油，很高是吧？确实没有想象的这么低，当然也跟开什么样的路，开多少有关。

全系没有行车电脑，没有ESP，没有原来应该有的……请参考以前款的就明白了。

低速下隔音很好，完全听不到什么声音，尤其是发动机的声音。高速的话，确实风噪比较大，遇到路不好的话，胎燥也非常明显，地面反馈还算舒适，总体来说底盘是ok的，问题估计都出在轮胎上，谁叫他用的是韩泰的轮胎呢……

非常耐看！当年是年轻人的车子，现在依然适合当年还年轻的朋友们。或许是完成他们当年的一个梦。
上深下浅的内饰比较居家。内饰做工在一汽里算一般，样子也一般。好在内饰用料比较好，仪表盘与车门均采用较软的塑料材质，手感不错，显档次。内饰配置没有紧凑型车这么简陋，比较靠近当下中级车的内饰配置，包括：开门自动门灯+顶灯，双化妆镜带双灯，皮质加金属质感排档，以及四门把手与仪表盘同色修饰条等。
与紧凑型车相比空间还是比较大的。尤其是后排空间，一坐进去就明白是中型车的空间，这也是日本车的优势之一。3：7放到后排座位也比较实用。后排门没有储物空间？好吧……

款式比较老，多年都是小改款，把进口件都改成国产件了！当下只适合年龄较大车主选购了。车漆真心薄，薄到你发现车漆碰掉了，都不知道是什么时候碰掉的。机械助力方向盘重。

配置够用，外部：最喜欢自动折叠后视镜，这是真真切切可以让人看到觉得显档次的配置。内部：喜欢多功能方向盘，加定速巡航功能，键盘更多而且对称了，美观！全系都有电动天窗，6个安全气囊，够用。当然还有很多选配件，如12项智能升级，定速巡航（方向盘按钮对称之选），原厂导航（带倒车影像，不啃爹，但价格太贵！），行车电脑（想知道油耗吗？），自动大灯（原来明明有的，简配了）等。不差钱的可以都配上。
2.0的排量拉这样一辆车确实比较轻松，动力虽然没有跑车这么夸张，但是家用足矣，一个人开车的话，动力可谓随叫随到，满员的话就低调点吧！

性价比高，这个是我选择马六的原因，空间大，性能优，油耗合理，舒适性还不错！
对于我这样上下班开开，偶尔需要从无锡回丹阳老家，南通丈母娘家，已经很够用了，在无锡市区虽然说手动档的车累，但是操作的舒适性可以弥补频繁踩离合器，因此也不是特别累人，走高速那就不用说了，绝对和自动档一样，踩着油门就可以，2?0L的肯定足够可以用了，离合比较紧，一档松松，车子就冲出去了，动力赞！

避震太硬，过小区门槛的减速带时候，感觉人都要起来的感觉！还有普通倒车雷达的价钱并不贵，为什么还要省去，想不通！

购车第五天，从无锡回了趟丹阳，生怕马六带东西多，坐的人又多，东西会放不下，人会嫌拥挤，不过等回无锡的时候，我发现了，马六的空间那是杠杠的，坐进去不顶天，而且还舒适，后备箱塞了整整一车厢的东西，后备箱的空间让我刮目相看，我到无锡，和爸妈整整三个人走了三趟双手都拿东西才搬完，这个马六的空间也是别的紧凑型无法比拟的，空间赞！
小弟就在公司开过雪铁龙的爱丽舍和江淮瑞风，和他们比起来，这个马六的操作就不用我在这里多说了，指哪打哪，还是很精准，操控可玩性还是比较高的，但是小弟比较稳重，今年本命年，四喜临门，4月买房、5月结婚、12月买车、12月喜的贵子，为了家人的健康和安全，小弟开车比较稳重，不胡来，操控赞！
起初购买马六的时候，对油耗还是比较担心，听说油耗老高了，至少比起神车的一些车，那个肯定是高的，然后又听说很多零部件都国产化了，质量巴拉巴拉的，是不是一汽真的不思进取，其实不然，小弟开2013款 2.0L 6档手动，现在还是磨合期，但是整体油耗还是满意，新车到手，加了430人民币，现在开了562了，扣除其他的，开了550，还有三分之一多一点的油，手动档还是油耗还是满意，油耗赞！
内饰多用了软材料，这个在如今这个档次的合资车里是不多见的，如果亲们要说国产车，那10W的内饰绝对可以比上合资车的15W以上档次，内饰用软材料满意，但是里面马六的设计能更加动感，就更棒了，但是虽然知道手动的是标配，织布座椅，心里还是想如果标配是真皮或者是仿皮的，那马六的内饰肯定会让更多的消费者接受，内饰赞！

外观可以给10分。国内卖10年以上的单一车款并不多吧，轿跑的造型说经典都不足以表达当年设计的成功。掀背门是当初选择马六的原因之一。10年前的设计已经很不错了，全黑内饰、真皮座椅、隐私玻璃在当年都是不错的配置。关键是07年的时候用料还不错，内饰件至今6年多了没有变色老化的现象，我敢说比后出减价后的马六要强的多。

高速隔音差点意思，没有座椅加热最受不了。

2675的轴距甚至不如一些紧凑型车，但是数据不能代表实际。空间还是非常够用的。宽敞度是紧凑型车不能比的，符合一款B级车应有的空间。后备箱也足够使用，购物和放大号的儿童车都不是问题，塞满了也会让人惊讶。后座可以分比例放倒很实用，操作非常简单方便，在后座和后备箱处都可以操作。好的操控性是安全的最主要保证。同时轿跑有前排气囊、肩部侧气囊、头部前后侧气帘，ESP车身稳定系统是当时选择马六轿跑的最主要原因之一。虽然开了几年了，印象里只踩出过2次，都是在冬天冰雪路面，但也许危险都已经在无形中化解了。还有一个安全细节，就是马六标配了儿童安全座椅LATCH接口，这是非常好的一项安全配置。直到今天还有好多没有此项配置的车子在用安全带绑儿童座椅，很危险。基本满足家用车的需要，因为减震硬朗，损失柔软的效果，但长时间驾乘疲劳感并不明显。唯一影响舒适性的就是高速的风噪。正常驾驶，发动机噪音不易察觉，低速时是胎噪最大，高速时风噪。这是硬伤。我只能在B柱附近再加一密封条，稍有缓解，时间一长就没觉得有用了。