维特拉1.6 改装后轮盘刹可以吗？？？

是的，在2010年度环塔拉力赛上唯一量产无改装完赛车队在本届环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，摩托车组俱乐部杯奖第三名，铃木笑好949越野拉力车队杨伟伟获得HT5.3组赛总成绩第五名，李涛获得优秀风格奖。为本次铃木车队征战环塔拉力赛画上了圆满的句号。对于普通量产车来说已经是成绩非凡 超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。

你如果想加装涡轮增压，所谓牵一发而动全身。你的车的底盘，进排气，中冷，行车电脑ECU等等一系列的零部件全都得升级以应付加强的动力。而这些都是原来车厂经过精密计算而协调出来的最佳配置。以现今国内相当恶劣的改装环境以及粗糙的改装技术，很难做到质量上的保证。更何况是调教出原来厂商调节的完美培恒配置。而且即使能有这样的作坊改得了，那也得需要付出极其昂贵的代价，少说都得8-9万块钱。而且真的很难改出你想要的效果，日后维修保养也是个大问题，所起劝你还是别改了,如果你真的想要使维特拉操控更强，换个轮胎是最直接最有效的选择。我试过这个车，感觉野越方面比起CRV等一些其他日系SUV有不可比拟的优势，所以你最好朝这个方向改，突出它的长处