凯旋三厢车如何

一楼的纠正一下，凯旋就是世嘉的中国特供加长版，配置比较高，但是雪铁龙打错了算盘，什么档次的车该有什么配置就有什么配置，让你花20w，你会买蒙迪欧致胜还是凯旋？所以雪铁龙纠正了错误，将C4(世嘉)恢复到原有的尺寸，配置也只保留了同级别车的主流配置，这样价格就降了下来，轴距的缩短也会使他的操控性更好。价格可以参考一楼的，现在凯旋降价了。

世嘉！凯旋是基于雪铁龙紧凑型C4设计的一款标准的拉皮车，是东风雪铁龙06年因为太久没有新款上市的应急之作，仅投放中国大陆市场，不过相信随着C5的国产，凯旋的处境将越来越尴尬，有可能最终停产。世嘉三厢是最新原汁原味欧洲车世嘉两厢的加长版，虽然还是富有“中国特色”，但好歹也算是与国际市场同步。

凯旋的用料和做工都要比世嘉相对好一点，并不是完全一样的。世嘉三厢是定位与10-15万的A级紧凑型车，而凯旋的定位是在15-20万的中级车。不过相信随着C5的国产，凯旋的处境将越来越尴尬，有可能最终停产。其实这个是有历史原因的，凯旋是欧版C4原装车基础上改进出来的，车头与C4一样，内饰也差不多，唯一不同是加一个尾巴和轴距拉长。当初，东风雪铁龙给凯旋加轴距，加尾巴是希望把它定位在16-25万之间的中级车市场，与雅阁，凯美瑞，迈腾等中级车竞争。然而，事与愿违，雪铁龙把凯旋定位在中级车市场绝对是一个败笔，而在中国买中级车的人多数都是35-50岁的中年人，他们的观念还相对保守，比较喜欢，外形大气，内部舒适，宽敞的三厢车，对所谓的地盘，操控之类的技术并不十分感兴趣。而凯旋过于前卫的外形，也另中年大叔们不太接受，有机会你可以仔细观察一下凯旋，会发觉这车侧面看很长，但正面看又很窄。感觉有点不协调。另外还有一个原因是凯旋在商用和家用的市场定位没有把握好，很多买中级车的人都是用于商务，比如雅阁，帕萨特和别克君威等，但很明显，凯旋前卫的外观并不是适合作为商用车。而凯旋16-25万的价格，让很多喜欢它的年轻人望而却步，目前70，80年代出生的人的购买力多集中于8-15万之间。因此，凯旋在推出的那一天就注定失败。不过没有人可以否认凯旋是一部好车的事实，良好的安全性，操控性，扎实的底盘，科技感强的内饰。它的失败完全是由于东风雪铁龙的营销策略造成的。

凯旋是一款全新的四门三厢轿车，严格按照雪铁龙的国际标准设计，完全符合欧洲最新的质量要求。 凯旋秉承了雪铁龙悠久的品牌价值，同时也融合了最新的欧洲设计趋势和雪铁龙最新的专利技术。凯旋具备高级商务轿车才具有的创新科技和舒适配备。 凯旋在造型、安全、舒适、操控感以及品质等诸多方面将成为中高级轿车的标杆。 凯旋是东风雪铁龙向高端商务市场拓展的创新力作。凯旋的上市不但将丰富东风雪铁龙的产品线，更将促进销售，提升品牌形象，扩大用户群。 总的来说是一款高科技轿车。