科鲁兹三厢最大优点外形时尚靓丽，车身动感匀称，操控灵活舒适，性价比较高，维修保养方便。最大缺点动力不足，内饰舒适性差，空间局促，异响、噪音、漏油等维修问题较多。
2009年4月科鲁兹上市，高靓丽的外型、合理的配置以及有竞争力的售价可以说是科鲁兹前面获得市场认可度非常三大法宝，现在它又打出了一张1.6T+6速手动变速箱的“性能牌”…… 从科鲁兹1.6T的运动定位来看，这样一颗强劲的“心”显然是满足标准的，偶尔激情一下它能够做到8.7秒的百公里加速；回到在日常行驶状态，宽泛的扭矩输出区间会让驾驶变得轻松自如，任何时候加速超车也都会相当畅快。得益于三轴式设计，装备科鲁兹的这台6速手动变速箱挡位十分紧凑，并且清晰，轻轻一推或是一拉便能准确入挡，上手十分容易；离合踏板也很好控制，很轻、结合点比较低，很有运动感。在短暂习惯后，你的左脚和右手会欢快的配合起来，或许这就是驾驶乐趣之所在吧。当然，你也不需要为此付出更多，6速变速箱的经济性是显著的，按照官方说法，百公里综合油耗只有7.7L。 早先开过科鲁兹的1.8升自动挡车型，其扎实的底盘和不错的舒适性令人印象深刻。换成1.6T，其乘坐的舒适性是令人熟悉的，震动被过滤得比较彻底，当然舒服的座椅也功不可没。而操控性则进一步完成了升级，原先的扭力梁式半独立悬架增加了Z形瓦特连杆，其作用是在车辆转向时可以对受迫一侧的后轮提供更多的支撑力，同时向另一侧后轮施加反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平衡的抓地力，减少侧倾。加上最新装备的ESC电子稳定程序，在对付大理山路上一连串弯道的时候，即使我用较快的速度去通过，也不会听到同车人的抱怨声。 在连续弯道中转向的精确也给了我足够的信心，至于转向力度，完全是轻盈的感觉，特别是在低速的时候相当明显，不过那些喜欢稍沉一点的驾驶员可能会有一些失望。当然，你也不用担心在高速下不够精准，EPS电子随速助力转向总是能够保证高速时的沉稳。 总结：如果我现在准备选择一款动力强劲、富有驾驶感、乘坐舒适的紧凑级车，那么科鲁兹1.6T肯定会进入我的视野，尽管它的一些舒适性配置还算不上丰富，但EPS、ESC、定速巡航等会让我的驾驶更安心和舒心。在定位上，1.6T车型在科鲁兹车系里应该会走高端，凭借现款车型积攒起来的人气，如果售价能够控制在合理的范围内，我想我会十分看好它。
科鲁兹的优点： 1、车身厚实、很实在； 2、外形非常动感 3、价格同级同品质车算偏低，性价比不错。 4、操控性还不错。（WTCC冠军） 5、内饰做工美系车算细致的了。 缺点： 1、费油，动力差；简单的说就是人们说的“小马拉大车”发动机的动力与车身不匹配； 2、后悬挂系统非常垃圾，瓦格连杆的非独立悬挂，现在市场上所售车型不要说同级，比它矮一个级别的福特嘉年华、大众POLO、本田飞度等等车型用的后悬挂都是扭力梁式的半独立悬挂了，现在用连杆的也就通用了！ 总体来说通用车为什么在中国为什么车不怎么样还能卖的火热的原因很多媒体和业内人士归功于通用的营销策略，例如品牌推广（变形金刚）但这车除了费油和动力不足，真没什么优缺点了，通用公司抓住的是中国消费者的心理“中庸之道”个人不推荐这款车。
对于您的购车情况，试车一般是没有明确的标准依据，因为每款车型都有自己的特点，从而在调校上都有不同，也将会带来不同的驾驶风格。也只能从车型、品牌喜好，今后的维修费用、油耗、市场保值率等因素综合分析，而对于上述几款车型选择，如果是家用则克鲁兹应该是不错的选择，而对于君威、凯越相对油耗要偏高一些，克鲁兹的发动机由欧宝主导开发，有最新的dvvt智能可变进排气气门控制系统，以及vim可变进气歧管系统，排放达欧4标准。科鲁兹底盘的整体表现非常扎实，刚性较高。雪佛兰克鲁兹采用的是通用第二代delta平台，源自欧宝技术的前麦弗逊/后拖拽臂悬架颇具欧洲紧凑级车型风范。前部的副车架既提升了悬挂的刚性，同时吸收了部分震动，提升了舒适性，其前悬挂采用了同级别车型很少采用的铸铝控制臂以及侧向补偿模块以改善前悬挂的响应和操控表现，同时还采用了液压衬套以缓冲震动，提高舒适度。 希望能喜欢
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