首选世嘉，上级近期给我们单位配置三台307,结果领导找上面做工作，要求换成世嘉的了 都是法系车，相比而言，世嘉的科技感更强，安全系数更高 11月12日，中央电视台CCTV-2《交易时间》车市楼市版块中播出了一道“为她选车”的节目：一位观众写信给栏目组咨询并希望在她列出的8大条件基础上推荐一辆合适的车型。就此问题栏目组向她提供了专家的推荐建议和观众推荐意向，在观众推荐意向调查中，东风雪铁龙世嘉三厢的推荐比例达40%，高居第一名。福瑞迪和福克斯分别以30%和20%的比例分居二、三名。 众多的车型选择使得她有些茫然，尤其面对中级车市场丰富的车型。但近40%的热心观众都支招她购买世嘉三厢，这说明，一辆上市仅半年的车型，已然跃升为最受欢迎的中级车之首。 东风雪铁龙世嘉三厢自今年6月份正式上市以来便以破竹之势迅速入主中级车主流车型之列。上市当月，世嘉车系订单过万，7月世嘉车系销量突破8000台，“金九”销量迫万，达到9443辆，更使世嘉创下了最高月销量和东风雪铁龙旗下单品销量增长最快的双料纪录。销量的突出表现源于其车型的品质，但更得益于消费者对其的信赖和口碑。正如在栏目中热心支招的观众所陈述的那样：世嘉三厢室内宽敞、空间感好同时比较省油。而且一位落款为“梦想成真”的热心观众还特别强调说他购买世嘉行驶了1万多公里还没有出现任何的问题。 目前世嘉两厢+世嘉三厢的双子组合成为了主流中级车市场实力最强的一个主力军。凭借绝美的外形、澎湃的动力和源于WRC赛场历练的冠军底盘获得了“最漂亮两厢车”和“最运动三厢车”的美誉。一直以来世嘉“低价优配”的策略受到了市场的普遍欢迎，其双子阵容以不同的多种配置形成了10.88-15.78万共22款车型的丰富选择。不仅分区自动恒温空调、倒车雷达等常用配置应有尽有，而且世嘉是同级别车中唯一标配定速巡航和限速器的车型。在安全配置方面，世嘉的表现依然突出，不仅装备了博士最高版本的ABS系统，而且以“361°的安全理念”打造出了“太空舱式”整体高强度吸能车身，有效提升驾乘安全。同时，塑钢吸能翼子板等碰撞吸能装置的运用也使其拥有卓越的行人保护能力。 此外，由于东风雪铁龙成熟的产品技术使世嘉首保时限延长为7500公里，保养间隔为15000公里一次，这个保养周期在同类车中是最长的，所以平均到每两万公里的保养价格也是最便宜的，无形中为消费者省了一笔钱。作为最早进入中国的合资汽车品牌之一，东风雪铁龙不仅在全国拥300余家服务网点，而且有着成熟的、与国际接轨的、统一规范的服务标准，以“家一样的关怀”的服务理念为消费者提供着最便捷和称心的服务。 无论是从车型本身，价格选择还是日常使用和维修保养来讲，世嘉三厢应该是不错的选择，基本可以满足这位消费者提出的所有条件。
1.5W公里保养一次，费用的话小保养350左右，大的还没有，这车保养公里数实在太长了。油真不好说，市区的话9升左右，郊区7-8升，看你怎么开，开多少公里一个月了。车重所以耗油，所以安全。日本车都省油。建议2.0MT，发动机绝对不是盖的，2.0的只有宝马3系的能和他拼
三部车都有自己的优点和缺点，但总体生产工艺来说 速腾>世嘉>荣威550速腾 15万系列车中最好的一部，外表看起来较为中庸，但速腾生产工艺是3部车之中最好的，大众最先进的PQ35平台研发，激光焊接，全系列ESP和侧气囊。另外速腾的底盘扎实，操控性不输给任何一款20万以内的车型，我个人觉得速腾的操控性要比以操控性著名的福克斯还要好一些。缺点：那个2.0发动机太老了，而且烧机油。还有就是每一次降价，速腾都会减配。世嘉，我个人认为2。0手动舒适型是15万以内车型中性价比最高的，雪铁龙这台2.0发动机技术是全球同步的，与307是同一款，性能好，动力强，全铝。这个发动机要好过福克斯2.0的发动机。另外，世嘉的前挡风玻璃很大，视野宽阔，内饰科技感强，定速巡航，多功能方向盘等实用功能全部都有，非常厚道，这在15万以内车型中几乎少见的缺点： 三厢世嘉除了最高配置的两款自动挡车型可以选配ESP以外，其他车型全部不可以，这么重要的装置竟然不能加装，另外，除高配两款自动车型以外，全系列三厢都只有两个气囊，均无侧气囊和侧气帘。 而欧版原型车C4全系列6个气囊，但是价格折算成人民币和国产几乎相同。 我实在无法理解雪铁龙这种愚蠢的做法，难道有钱的人命就要比老百姓的命值钱？对550的评价网上有很多， 但我不是很推荐，我有朋友在上汽工作，但他自己开的时候福克斯，我问他为什么没买550，他说不想给公司当小白鼠，而且550小毛病特别多，车窗比较小压抑，最主要是员工内部价会比市场买便宜很多，这足以说明这部车的技术含量并没有宣传的那么高。以上三部车，我第一推荐世嘉三厢，但如果资金充裕，还是考虑速腾比较好。 这两部车都是经过市场考验的，比550更适合家用。
除了油耗高些其他都好，仪表盘多个性，刹车非常灵敏，板金油漆，焊接，配置，在它的价位都很好
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