非常优秀—— 首次国产亮相的2.0T发动机，型号为8AR-FTS。由此广汽丰田也率先成为了投产丰田涡轮增压发动机的国内合资伙伴，并且加上之前凯美瑞换装的那款全新2.0L自然吸气发动机(型号6AR-FSE)，可以说广汽丰田如今在动力技术上成为了丰田在国内市场上的当家花旦。如果说你还是对于这款发动机感到有些陌生的话，那么当我告诉你这台就是之前在国内闹得风生水起的雷克萨斯NX系列上同款机型，你是否就会有了些印象了呢？是的，此次汉兰达上所采用的8AR-FTS，就是丰田为雷克萨斯车型准备的，但考虑到国内消费者们对于动力上的需求，它成为了汉兰达国产之后的首选动力平台。它从序列上属于丰田AR系列，与新凯美瑞上采用的6AR-FSE同属一个系列。自然，它也拥有着D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术。而除了这两套技术外，并且更为强大的是它还可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化地提高效率。早先，我们针对凯美瑞的发动机技术解析中就有提到过丰田的这套D-4S双喷射系统。它拥有歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管，能够最大化发挥燃油经济性以及确保动力输出性能。至于VVT-iW可变气门正时技术，这套系统是在VVT-i基础上实现进气门角度的进一步增大，并且比原有增加了30°，它可提高气缸的充气效率。它由液压驱动，并位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。在较高的转速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出和性能。VVT-iW系统还涵盖了标准的VVT-i排气机构。另外，这款2.0T发动机还有采用了双涡管涡轮增压技术和排气歧管集成水冷系统。总体来说，汉兰达身上的这台8AR-FTS发动机综合表现能力可谓在同级之中非常领先的。大众的发动机不能相比，差的太多--------
日本进口丰田"爱尔法",,,在香港好多人用!
1，我家不是汉兰达 2，汉兰达的大毛病小毛病几乎不会有的。除非你中大奖。 3，油耗太省了。比2.4排量的rav4只少不会多。 具体油耗数据看你所在城市了。10-13都可能。
是2.7七座的吧，没什么你所说的小毛病啊。。。用一年了，一直不错。还没动过任何地方。在市内道路油耗要在15左右，最多达到18，高速很省油，不到10个油。
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