很好的君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。上海通用别克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿科技的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。君越[1] 是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。LaCrosse和庞蒂克GrandPrix，雪弗兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘，这款车在设计过程中美国通用并没有花太多的心血，没有耗费太多的人力物力。因为在北美，它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据，通用推出LaCrosse的目的是为了满足那些喜欢“宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌”的传统美国消费者。上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。[2] 品 牌别克生产厂商上海通用参考价格20.98万-32.98万元车型尺寸5005毫米×1858毫米×1500毫米油 耗6.3/6.5升/百公里引擎类型缸内直喷发动机最高时速235km/h加速时间7.8秒（0-100km/h）驱动方式前置前驱制动方式通风盘+电子驻车车身重量1770千克轴 距2837毫米行李舱容积455升油箱容积70升标准座位数5座位材质真皮最大马力254匹最大功率187千瓦前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架前轮胎规格245/45 R18后轮胎规格245/45 R18前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式目录1性能 发动机 底盘 外形 设计2型号 价格 详细资料 优缺点3参数对比 在产 停产 配置区别4试驾 “六速时代” 变速箱 无极变速 衔接动力 改变重点 总结5技术参数62009款72012款82012报价9改装建议 悬挂系统 引擎动力 进气系统 排气系统 挡阳滤光10新款发布 2013款 2014款1性能编辑发动机别克新君越君越的发动机包括2.0T、2.4以及3.0三款。美国原装进口ECOTECD-VVT2.4L全铝四缸发动机，是通用汽车全球ECOTEC发动机家族的全新成员，这台16气门发动机采用D-VVT双电子可变气门正时系统，最大马力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩。得益于全铝合金发动机的轻量化优势、D-VVT双电子可变气门正时的优异特性，再加上包括多点顺序燃油喷射(SFI)、电子节气门(ETC)、双对旋平衡轴、油冷喷注活塞、终身免维护的自动调整式全钢正时链条和32bit发动机控制模块，君越的2.4发动机各方面性能远远超过了上一 ... 展开 代君威的2.5发动机。别克LaCROSSE君越高端车型所装备的AFMV63.0L发动机由北美通用汽车动力部门特地为别克LaCROSSE君越量身开发，其最大输出功率为136kw/5400rpm，峰值扭矩达253Nm/4400rpm。新君越SIDI缸内直喷发动机世界范围内采用缸内直喷技术的车型以豪华车为主，从一定程度上说，这项新技术已经成为豪华车引以为豪的技术壁垒。宝马顶尖的760Li则采用了V12铝合金6升缸内直喷发动机、法拉利也在陆续推出V10、V12的缸内直喷发动机等等，而豪华商务车也开始走向高效动力之路，以奥迪A6与新君越为首，均采用缸内直喷V6发动机，而新君越配备缸内直喷发动机，更是成为中高级车也将走向缸内直喷时代的标签。新君越采用3.0升SIDI智能直喷V6发动机，连续两年蝉联业界最具权威的Ward"s Auto'世界十佳发动机'大奖，同时这采用了D-VVT双可变气门正时技术，最大功率达到惊人190KW，升功率达63.3KW/L，此数据不仅远远超越很多传统意义上的豪华车型，如丰田皇冠旗舰版车型的3.0L最大功率升56.76Kw/L和全新的奔驰E300的3.0排量56.74Kw/L，更是与高性能著称的宝马530Li的N52B30BF发动机数据(63.42Kw/L)媲美持平。底盘别克LaCROSSE君越基于通用北美最新的别克LaCrosse平台开发，采用GM-LAN32位元通讯控制系统，整合了动力、灯光、底盘、安全、娱乐等各大模块及传感器。全新的增强型底盘采用前麦弗逊式、后4连杆的悬挂方式，根据中国的路况进行了一定的调教，由于中国路况比美国差，所以君越的悬架调教的较硬，但和其它对手相比还是要软。君越的刹车是四轮盘式，前后刹车盘直径分别是296、270毫米。在主动安全性上，别克LaCROSSE君越拥有VSES车辆稳定增强系统，它会在车辆的实际行驶方向与理想轨迹出现偏差时，自动调整引擎输出扭矩，并有选择地对四轮施加制动力，让车辆保持在安全的行驶轨迹上。来自德国博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死刹车系统)+EBD(电子制动力分配系统)，能在紧急时刻保持对车辆的控制，有效缩短制动距离。TCS(牵引力控制系统)是ABS基础上的扩展，电脑会根据车轮的摩擦情况自动调节动力输出和控制驱动轮力矩，以防车轮打滑，达到轻松起步和平稳驾驶的目的。外形LaCrosse（君越）以2005款式身份面世。说是05款，其实LaCrosse并非是一款全新设计的车型，仍与以前的Regal车型共用平台，车身尺寸为长5031×宽1853×高1458mm，轴距2807mm。而从外观来看，君威和君越的整车的线条还是比较接近的。由于君越定位在君威之上、荣御之下，所以经过泛亚汽车技术中心的设计，君越外型更加大气、豪华：如车头巨大的立体盾形车标，宽大的镀铬前散热隔栅、显眼的炮筒型尾灯等。设计北美LaCrosse和国内君越均采用了通用公司“QuietTuning”专利设计：通过采用发动机隔板薄型加工、车柱内部填充树脂等工艺，防止噪音及震动；而转向轴、发动机罩、车窗玻璃为减震材料制作。这样，为车内提供了一个极为安静的环境在北美LaCrosse共有CX、CXL、CXS三种型号，LaCrosse CX与CXL搭载3.8升V6发动机，最大功率200马力，峰值扭矩305Nm；LaCrosse CXS运动版搭载了一台新的3.6升V6全铝发动机，采用了可变正时气门系统，最大功率达到了240马力，峰值扭矩311Nm。三款车均为四轮驱动，搭载4挡自动变速器。别克君越发动机采用了双VVT、电子油门、每缸独立点火线圈，与传统的美式发动机相比动力响应和节能效果明显提升。缸体内部增加了两根平衡轴，而且凸轮轴采用链条驱动，使得工作时的振动和维护费用大幅降低。别克君越的油耗，北京的经销商曾经做过一次调查，在使用条件和驾驶习惯差异很大的情况下，100 多位君越用户的平均油耗是每百公里10.36 升，可以说已然不是人们印象中的油老虎了。2型号编辑君越有2.4升豪华、2.4升精英、3.0升旗舰三种型号，君越2.4升版搭载2.4升全铝四缸发动机，最大功率186马力/6400rpm，峰值扭矩225Nm/4800rpm；3.0升版搭载V6发动机，最大功率190kW，峰值扭矩244Nm/4400rpm。全部车型均为前轮驱动，搭载4挡手自一体变速器。LaCrosse各车型标配4轮盘式刹车、牵引力控制系统、安全气帘等，可选装倒车雷达、车辆遥控启动、铝合金轮毂等，但只有CXS型标配ABS，并可选装防滑稳定控制系统。君越标配前排双安全气囊、4轮盘式刹车、ABS、EBD、牵引力控制系统、铝合金轮毂、倒车雷达等等，可以说在配置方面，君越比LaCrosse要高很多的。价格LaCrosse[2] CX的售价为22490美元，CXL售价为24990美元，CXS售价为27990美元，以上价格均不含税以及选装配件。君越2.4升豪华版23.98万元；2.4升精英版26.98万元；3.0升旗舰版32.98万元。 综上所述，由于LaCrosse与Regal车型共用平台，所以国产君越应该也是在君威的平台上生产的，完全可以作到与LaCrosse同步；这次又在君越上引入了“QuietTuning”设计，提高了其竞争力；而最大的不同就在于LaCrosse搭载了大排量的发动机，君越的发动机排量较小，这也是根据各国的实际情况决定的；在配置上，君越可以说是比LaCrosse丰富了很多，定价还是比较合理的。 收起
优点：很大气，乘坐舒适性不亚于奔驰宝马，高速时也很稳 缺点：后期油耗非一般的大，底盘过低，配置不够丰富，保养费用高 综述：外观成熟稳重不失大气典雅
是人车分流。星河荣御在主出入口布置于东面的次干道—知景道上，并在西面的吉庆路布置了两个次入口。小区内部采用人车分流的流线设计，在3个出入口旁就近设置了3个双向的地库出入口，削弱了车辆对小区内部的干扰，并保证内部交通的高便捷性。在小区建筑外围的东北面和西面设计了4米的单向地面车行道路，停车区域扩为5.5米宽以解决地面停车问题。 地下车库为1层，并与洋房住宅相结合设计，使每栋住户可直达入户，满足洋房户型的舒适性和便捷性。洋房住宅北面布置有地面非机动停车位。北面高层住宅地下则设计为相互独立的小型非机动停车库。
安全：智能六安全气囊， 四轮独立防抱死制动系统ABS， 电子制动力分配系统EBD， 牵引力控制系统TCS， 电子制动辅助系统EBA， 电子稳定控制系统ESP8.0， 电子驻车制动系统EPB， 智能胎压监视系统TPM， 泊车辅助系统（前后驻车雷达+倒车影像监视系统） 豪华：豪华木纹真皮方向盘（四向调节，带多功能控制按钮）， 豪华BADER高级防潜滑真皮座椅， 前排座椅电动8向调节，驾 驶座椅电动带个性化记忆(三组驾驶员信息记录)， 后排总裁级电动可调座椅（带电加热及电动按摩功能）， 豪华木饰后排折叠桌板， 六向独立可调后座头枕， 后座折叠式中控扶手（带多功能控制）， “ICE BLUE” 剧院气氛背景灯光 科技：定速巡航系统， 智能记忆车钥（驾驶员个性化空调、音响设置、驾驶员座椅、外后视镜位置记忆控制）， 智能钥匙带遥控启动功能RES， 三区域独立控制自动空调系统， 带车速、雨量感应功能智能雨刷， 行车电脑 (行驶信息中心)， 车外空气质量检测及内循环自动启动功能AQS， 后置剧院式7英寸DVD影音系统， harman kardon®-Logic7 顶级剧院音响带11个扬声器， GPS智能语音导航系统， Bluetooth蓝牙电话免提装置。 外观设计 [编辑本段] 传承百年别克豪华旗舰车的品牌精髓和 “Tranquility and Power”（宁静舒适，动力强劲）的设计理念，以刚劲外形凝聚未来设计美学精粹：气宇轩昂的车前脸，豪迈的外扩式轮眉，动感优雅的车身流线侧影……静观从容不迫，动见凛然威仪。别克林荫大道，动静挥洒影响力！ 驾乘设计 [编辑本段] 激光焊接八面体超高强度前纵梁、热压成型超高强度B柱、车门内斜拉式防撞钢梁，时刻为您保驾护航；先进的电子稳定控制程序ESP 8.0，两段式双前座正面安全气囊、侧部安全气囊及双侧窗气帘式安全气囊……领先当代的人性化安全科技，让您无论面临何种路况，皆能从容应对、驾驭自如。 后驱平台 [编辑本段] 豪华车专属的后轮驱动，以接近50:50的前后平衡配重、精准超卓的后驱技术，创就卓然出众的转向稳定性和操控性，令您于动静间疾动徐行，体验掌控自如的极致驰骋； 动力系统 [编辑本段] 汇聚双可变气门正时D-VVT、电子节气门控制ETC、可变进气歧管控制VIM等领先动力科技；3.6L 250匹充沛马力，呈现仅7.8秒的0-100km/h加速表现，激发澎湃酣畅的“动”态驾驭感受。另有2.8L 200匹马力，0-100km/h瞬间提速仅需9.9秒，优越表现始终胜人一筹； 后排设计 [编辑本段] 后排总裁级豪华电动可调座椅，依照人机工程设计，不同坐姿皆可享受贴身优待；后置式DVD影音系统，营造专享的尊崇境界；令人震撼的harman kardon ® Logic 7剧院音响，为您奏响一呼众应的实力乐章；3009mm超长轴距，营造宽敞舒适的行政空间，尽显成功者的博大胸怀。 美国派--试驾别克林荫大道 硕大的车身、宽敞的车内空间、舒适如沙发般的座椅、大排量发动机以及沉重扎实的底盘，这一切都是美国人最喜爱的造车方式，而别克作为通用家族最具美国特色的品牌，旗下每一款车型的推出，都是对这种“美国派”一次新的阐释。 不用笔者多说，对于别克品牌，中国的大部分消费者还是比较熟悉的。从凯越到君威再到君越，从GL8到荣御，别克品牌全系车型在中高价格区间的分配比较完整，2007年4月1O日，上海通用推出了目前中国别克品牌当中最高端的车型——林荫大道。 淳朴的外形显得精练、稳重 林荫大道的外形给人一种非常稳稳重的感觉。不同于君威和君越在视觉上留给人的宽扁印象，林荫大道的前脸显得非常厚实，更加符合东方的审美观。竖条状镀铬装饰的导风片是别克车型的典型设计元素；进气格栅边缘也采用了抛光饰条装饰，与中间大型的三盾标志交相呼应。格栅两侧的大型灯组也与其它车型不一样，轮廓非常明显，HID高亮度氙气灯灯光射程能够进行最佳自动调整，并带有可伸缩的高压清洗装置，确保其时刻透亮。宽大的保险杠占据了前脸的大部分位置，中网和雾灯集成在保险杠底部，中网也被抛光饰条装饰勾勒得非常明显，两个较大的雾灯也与大型前灯组上下照应。从正面看过去，林荫大道还有一个非常明显的特征——外扩式的轮拱，该设计称得上是林荫大道的点睛之笔，让人感觉林荫大道拥有无限的动力。由于长度接近5200mm，高度也达到1500mm，林荫大道的侧面线条显得很简洁、粗犷。短前悬设计使得发动机舱比实际长度显得更长，车顶采用了简洁的弧型线条，车窗也采用了时下非常流行的弧形加直线的整体设计，类似于奥迪A6L，笔直的腰线非常高挑前后板块在视觉上贯穿在一起。17英寸的大型轮毂和外扩式的轮拱更是带活了整个侧面线条。林荫大道的尾部也经过了精心的设计，加宽的镀铬饰条与LED尾灯组衔接在一起，彰显出一种非常华贵的气质，镀铬双排气管也融入了运动型轿车的设计精髓。 奢华内饰定义了“总裁级行政座椅” 说到林荫大道的内饰，笔者很窝火，因为需要驾驶的缘故，两天的试驾过程笔者都是在驾驶座上度过的，而坐在后排的同事小欣带着耳机，看着电视，十分惬意，笔者俨然成了他的专职司机。即便是这样，林荫大道的内饰仍给笔者留下了深刻的印象。先从前排说起，林荫大道的转向盘采用了三辐T型设计，稳重中不失运动；镶嵌式仪表盘有点跑车的味道。中控台的设计非常简约，液晶显示屏、时钟、音响控制区、空调及座椅加热控制区很紧凑地组合在一起，往下便是做工精致的变速器挡杆了。林荫大道的座椅采用了德国进口Bader浅色真皮，并带有防滑功能，正副驾驶座椅拥有8向电动调节并带腰部支撑调节和加热按摩功能，驾驶座附带3组个性化记忆模式，能使驾驶者轻松找寻合体舒适的坐姿。被称为“总裁级行政座椅”的后排座椅更是非常豪华，在同级别车当中显得非常突出。后排宽大的中央扶手上集成了座椅的坐垫、椅背、头枕等多个电动调节按键以及DVD影音娱乐系统和空调控制等功能键。不仅如此，后座椅还有电加热和按摩等功能。后排座椅的包覆性和支撑性也是不容置疑的。设计师还在副驾驶坐后面精心安排了个小桌板，可以方便乘客在行车的过程中工作。后排的各种功能组合也是林荫大道最精彩的部分之一，DVD影音系统的液晶显示屏被安置在车顶中部，后排乘员头顶正前方是两个带灯光的大型化妆镜，中央扶手前部还有装潢精美的伸缩式水杯架，后排则可以与行李箱直接贯通，便于物品取放。丰富的功能配置以及上海通用出色的隔音降.噪成就了”总裁级行政座椅”。另外，林荫大道还装配了Harman／Kardon高级剧院音响，采用全新Logic7环绕音响，运用专利信号处理技术，增加了侧面的声道，从而产生更大、更具环绕立体声效果的最佳音效范围，无论坐在什么位置，所有驾乘人员均能够体验到真实的立体声环绕。 精准的转向与稳重的车身成就了高质量的操控和乘坐舒适性 林荫大道采用通用汽车最新一代GRWD后驱平台，与这个先进的平台相搭配的是AIIoy Tec高性能V6全铝发动机，共有两种排量，分别是2.8L和3.6L。试驾车是一辆排量为3.6L旗舰型林荫大道，这台强劲的发动机在转速为6500r／min时输出最大功率187kW，转速为3200r／min时输出最大转矩340N·m，充沛的动力使整备质量接近2t的林荫大道O～100km／h加速时间保持在8s以内。值得一提的是林荫大道前后车重比接近50：50，加上先进的后轮驱动系统，林荫大道驾驶起来非常轻松，高速过弯时车辆表现得非常稳定。在市区行驶时，林荫大道表现得非常稳重，这与它沉重的车身和优良的悬架系统有关；林荫大道的转向系统非常硬朗，也相当精准，给人很踏实的感觉，但是在连续大范围的转向时感觉有点吃力。最优化的麦弗逊独立前悬，改良螺旋弹簧和减震器，联控式多连杆独立后悬.使林荫大道在任何路况都保持极佳的驾乘感受，配合前后轮16英寸通风制动盘的优异制动性能，将操控和舒适紧密结合。 安全：C—NCAP碰撞5星级冠以“安全堡垒” 1O月中旬，中国新车评价规程(C—NCAP)对林荫大道进行了碰撞试验，1O月23日C—NCAP公布了其成绩，林荫大道以47.6分的高分获得了5星的好成绩。在测试的三个项目(完全正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞)中均没有过多的失分，侧面碰撞更是取得了满分，这要归功于林荫大道设计合理的车身结构，高强度的一体式车架，前、后副车架既利于吸收撞击所造成的冲击力，也大大提升了车架的行驶刚性。另外在林荫大道车内，全员配备的带ASR预紧装置及限力器安全带、6安全气囊均为乘员提供了合理有效的安全保护。
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