1、飞度的后备厢给人的感觉比例失调，一度成为国人诟病的焦点，不过这个小尾巴把飞度的风阻系数从两厢版的0.31降到了现在的0.29，而且提供了500L的后备厢容积，甚至超过了不少的中级车。注重功能和实用才是飞度的卖点。 2、飞度易操控，方向盘和离合都很轻，遇到堵车时开车也不觉得累；飞度油耗很低，同一箱油，比朋友的同级别的车都要跑得远些。空间也够，三两死党同乘他的飞度非常舒适。而动力性并不比同排量车型差。 3、飞度的5速自动变速器，开起来很轻巧，很适合开；还有思迪内部的大空间很实用，可以载很多东西；油耗低的优势也很明显，油价越来越高，飞度是一款非常实用的家庭用车，无论平常购物，还是周末郊游都非常适用。
新飞度优点1：挡风玻璃大，好看位，后视镜也很大，看起来比较清晰， 优点2：车身较轻，省油。（我1.5AT，百公里耗油7.8升） 优点3：空调口有2个位置放汽水.(够方便，夏天又不怕汽水不够冻） 缺点1：避震差， 缺点2：隔音差， 缺点3：盲点比较多，性价比可以接受，同价钱车相比都占优势，排量在于你个人而定，1.3就省油，但动力细，1.5就油耗多带内，动力大点。MT跟AT就不用说了。。我开了1年半新飞度，都觉得可以，性价比可以接受，本田发动机OK，飞度系最适合女人开的车， (楼上的,我发觉你审美观真的好有问题,新飞度外观比不上旧飞度,哈哈,新飞度,无轮内饰和外观都比旧飞度好,没有防撞杠你也能说得出,你太牛了.)
评《本田·飞度 》 并非为中国市场度身订做的飞度，引入国内之前已在泰国生产并返销日本本土，应该说是本田为亚洲市场制作的。从i-DSI发动机、CVT无级变速器，到中置油箱结构的底盘和空间至上的车身造型，全部围绕着传统小型轿车在空间、动力、舒适性等方面的先天缺陷进行有明确针对性的改进、改良。所以，飞度在同级车中并非性能最突出、形象最惹火的车型，但却是平衡各方面性能水准最高的一部小车，是十分符合它所面对的大多数买家需求，尤其是他充裕的车内空间以及它的售价带来的极高的性价比。 我提供试驾报告如下（引自《中国汽车画报》作者：霍迈）： 印象中广州本田的车正是从两厢飞度上市开始不用再排队了，但一直低迷的车市拖累了两厢飞度的销售，看来人们对它还缺乏了解。与此同时，我们却在期待着它的到来，因为它在日本极受欢迎，在欧洲还有另外一个名字爵士Jazz，名头也相当响亮，而如此蜚声海外的主角正是这个没有尾巴的“小家伙”。 外形精巧可爱，第一眼看上去和三厢车完全像两款不同的车。大灯是前脸中最大的不同之处，灯罩向车身外鼓起，不仅面积加大，而且尾端向上挑起，显得既醒目又俏皮。有意思的是，仔细观察又会发现越来越多的相似之处，毕竟是出自同一平台。大灯的变化只是灯罩的形状，里面的灯具还是和三厢飞度相同的卤素大灯。前保险杠的造型只是和三厢车略有不同，而从中网一直延伸到机器盖、A柱的前脸造型和三厢飞度完全一样，仅仅去掉了中网上方的镀铬饰条。 三厢车的浅色内饰和谐舒适，更贴近家庭。而两厢飞度的驾驶舱全部以纯正的深色为基调，恰当地点缀几处金属质感饰板，白色的仪表盘、银黑相间的双色方向盘，简约精致之中透出一股浓浓的运动气息。座椅看起来似乎缺乏弹性，其实坐上去立刻会感到很踏实，对身体的支撑和包裹都很出色，即使长途驾驶也不会难受。遗憾的是方向盘只能上下调节，不能调节远近，这和运动化的座椅不太配套，但熟悉日本车的人不会觉得奇怪。 短前鼻式的车头大到机盖、保险杠，小到翼子板、雨刮支点，全部采用了碰撞吸收构造，可以减轻对行人产生的碰撞伤害。这在国产小型车中是非常超前的设计，很人性化。尤其是新的交通法实行后，这一点更显出了对开车人的实际意义。“砰砰”的关门声听起来就有高级感，扎实的车身里面提供的是和三厢车一样令人难以置信的内部空间和行李厢容积，它把MPV的概念真正地运用到了小型轿车上。 在正常情况下行李厢容积已达380升，这项指标甚至超越了许多紧凑型轿车的水平。而放倒座椅后更是可以得到一个超过1300升的装载空间。后排座椅折叠机构的设计非常巧妙，无须拆卸头枕就可以放倒靠背，十分方便，操作简化到了举手之劳而已。可向上翻折的后坐垫又是绝对独特，即使不宜平放的盆栽植物也能轻松运走。从整体实用性上来讲，我们认为两厢飞度在国产小型车中几乎没有对手。 1.5升VTEC发动机和CVT无级变速箱的动力组合具有安静平顺、大马力低油耗等很多优点，以107马力的最大功率推动仅1087公斤重的车身，动力显得有点超标了，因此飞度无论起步还是加速时的行驶状态都很轻盈。在0～100公里/小时的加速测试中，小飞度好像活动开了筋骨，成绩一次比一次好，最终以10.5秒的成绩向我们证实了它的动力性能。我们在发动机怠速状态下测得的噪声值是40.2分贝，的确非常安静。但急加油时噪声明显增大，时速升高到100公里后为70.4分贝。 VTEC发动机采用可变气门正时技术，开始加油时只有一进一出2个气门工作，转速升高到一定程度时4个气门才全部打开，以增加发动机的呼吸量，使功率输出更加顺畅。因此动力表现也明显分为两个阶段，初段转速迅速升高，扭矩上升很快，到3500转左右会停留一阵，但噪声继续增大，当转速上升到5000转以上时，又再次发力，输出更强劲的动力。但飞度的VTEC发动机只是最简单的版本，因此存在高转速噪声偏大的问题。雅阁的发动机才是最新一代的VTEC-i连续可变。 CVT无级变速箱表现得非常聪明，急加速时会锁住传动比，允许转速升高。巡航时又会迅速将传动比变小，使发动机转速维持在很低的水平，既安静又省油。而这一切过程都不会让你感觉到任何换挡的冲击，极为平顺。正常驾驶状态下综合路况的油耗测试结果是5.7升/百公里，比厂家公布的90公里/小时的等速油耗5.1升仅仅高了0.6升而已，具有极佳的经济性。 飞度配备了纯电动助力转向，由于方向盘没什么路感，因此它的好处是转向柔滑轻快，特别适合日常驾驶。但方向盘回转需要3.6圈，自动回正力偏大，拐急弯时偶尔会出现弹回过快过猛的情况，引起后桥晃动，有时会令人措手不及，但不会影响安全。 刹车具有和三厢车一样的特点，初段不灵敏，减速力不强，需要果断地深踩之后才会作用明显。在堵车路段，这样的特点容易让驾驶者感到疲劳，但在高速制动时均匀平稳的刹车效果对坐车的人来说比较舒适。测试的结果表明飞度的刹车实际上相当强大，不但距离短，而且没有热衰减现象。当刹车达到一定强度时，会激发ABS开始工作，效果十分明显，只是振动较强，如果能再细腻一些就更好了。 由于重心高、重量又过于集中在车头，因此在快速转弯时重心前倾，此时车身需要克服明显的转向不足趋势，但这是很合乎逻辑的正常现象。其实飞度的安全性很高，没有失控的危险，只需收油，柔和地打方向即可修正，显示出底盘良好的稳定性。在这样激烈的操控下，没有了车尾的两厢飞度的确表现得更加灵活和利落，两项测试都取得了好成绩。总体来说，飞度的操控表现不能称之为真正的运动感，它是一款轻松灵活、易于驾驶的城市小车。 我们测试的这辆车是两厢飞度的最高配置车型，结果令人满意。对于一辆小型车来说，厂家并无意去追求极端完美的效果，因为这样会提高成本，只要能满足这一档次顾客的需要就可以了。两厢飞度也因此成为了日本的单车销量冠军，1.5CVT的厂家指导价格是11.68万元，而在日本本土的价格比国内还贵。 参考文献：《中国汽车画报 》
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