提问者：shanfengfanbh2013-06-29 00:00
思铂睿的VSA和锐志的VSC都是防侧滑系统，思铂睿的VSA+底盘双减震模式可以在根据不同的路况调节底盘悬挂的软硬程度和防止大架侧倾，就是说高速行驶时悬挂可以变硬，提高车身稳定性，过颠簸的路面时，悬挂变软，提高减震的程度，高速过弯时，外侧车轮的弹簧和减震器就会自动变硬+上VSA的效果防止车身的侧倾，但是效果不明显。 我估计锐志也是和这个差不多的，用AVS系统+VSC身稳定控制系统，对底盘悬挂的软硬调节和防止侧倾有一定的效果 但是不明显，也可以像你所说的是个噱头。 现在一般的真正的效果明显的可变悬挂只有在高档豪华车上才有。液压调控悬挂系统，空气悬挂， 电磁悬挂。
回答者：kjseons2016-06-29 00:00
前悬挂类型：双横臂式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂
提问者：Charon_72013-06-18
CC略胜一筹。如果你的驾驶感觉异常细腻，讲究软硬悬挂的驾驶体验，那可变悬挂对你来说就是重要的。REIZ漏油门这个设计缺陷，让买车成了撞大运的事情。前置后驱是REIZ的卖点，让人又爱又恨的6速DSG变速箱和DCC系统是CC
提问者：petrula2013-08-21
结构上可以说几乎一样，细节有点点不同，调教略有不同。。。你趴在车底看一下，零件也几乎一样
提问者：草莓Y猫儿2014-07-09
不是下摆臂是焊接冲压件，材质为铁，只有固定轮胎的转向架是铝合金的，锐志前双叉臂、后多连杆的结构
提问者：doyrhg2016-08-20
这一点,还是锐志做得好,锐志悬挂是双叉臂铅合金的.
提问者：obcpo2016-12-12
锐志出厂时是没有可变悬挂的58车
提问者：hbwxlsc2016-09-18
