掀背款是睿翼轿跑版本。跟轿车的区别：由于掀背设计，后排头部空间比轿车压抑一些。睿翼轿跑的悬挂比轿车版本更加硬朗，原厂自带的尾翼下压力更大，高速过弯更稳。睿翼的性能还可以，没有小毛病，只是技术太落后了，远远跟不上时代的步伐。
外形方面，睿翼轿跑独特的5门掀背式结构和前长后短车身充满了力量感和视觉张力，体现了跑车的设计和审美理念，与此同时，一字型五点格栅及运动化前后保险杠和侧裙边设计、凌厉动感的后部扰流板及后LED大灯都强化了睿翼轿跑的运动感。睿翼轿跑的跑车化设计与运动张力使得睿翼的外形具备十足的吸引力和冲击力。在内饰和装备方面，睿翼轿跑充分体现了跑车的运动感及高级感。运动化的黑色真皮内饰、跑车风格的仪表盘系统都体现了富于质感的运动精神和激情。而全球顶级的BOSE音响配备则是睿翼轿跑的另一大亮点，在兼顾极致运动和跑车风范的同时更强调了高品质的享受。睿翼轿跑车真正的运动功底也有所提升。其底盘经过日本马自达的全面优化，变得更加硬朗，具有更出色的运动性能。同时独特的两厢半结构也刻意加强了车身强度，并实现了更加优化的空气动力学效果。凭借这些提升，睿翼轿跑车将带给车主完全有别于三厢车型的精准犀利的操控体验。锋利外观：如刀锋一般锋利、凌厉的车身线条，蓄势待发前长后短的跑车化车身结构，0.27低风阻的顶级空气动力学性能；高级内饰：全黑炫酷内饰玄幻慑人，充满未来感的跑车化座舱体验，尖端科技的电子设备；拔鞘动力：9.5秒的百公里加速性能，如拔鞘而出的刀锋，急速有力；犀利操控：精准犀利的操控体验，来自马自达一贯的运动基因和顶级的悬架系统，EPAS电子助力转向系统，DSC\TCS配置，高刚性轻量化车身等系列尖端科技的装备。
这是睿翼的一个轿跑车型 五门:正副驾驶两门、后排两门、后备箱一门 掀背车:后挡风玻璃随后备箱门一并开启
油耗：这个数据会受很多因素影响，同样的车不同的人开也会不一样，而且要看车子的排量大小和变速箱类型及发动机技术，睿翼2.0排量的油耗比8个稍微少点，2.5排量的在8.5个左右。蒙迪欧致胜2.3排量的综合油耗10个多点，GTDi2.0的综合油耗在8个左右。 另外睿翼为全尺寸备胎，整天背着个大胎其实是比较浪费油的，而致胜为非全尺寸备胎，紧急情况可满足使用要求，平时又省油。 动力：睿翼发动机为自然吸气，所以动力会小点，大概160马力左右。而蒙迪欧致胜GTDi发动机采用涡轮增压技术增加进气密度，动力强劲，可达到200马以上。 操控：操控主要从悬架、转向助力和电子操控装置三方面看。睿翼前悬为双横臂扭杆式独立悬挂，这是马自达6的卖点之一，这种悬挂侧向稳定性好（双横臂悬架在上端增加了一根连接减震的上摆臂，增强悬架整体的可靠性和稳定性。正因为双横臂悬架同时拥有上下臂，因此横向力由两个横臂抵消。在前轮转弯时，上下两个横臂横向刚度很大，可以很好抑制悬架的形变，加上拉杆导向后，悬架结构便具有不错的防侧倾性能。另外，高刚度的横臂结构也很很好抑制起步和制动时所产生的抬头和点头的趋势。因此，发动机舱横向空间相当充裕的中级轿车选择双横臂悬架更能实现性能与空间的平衡）。而致胜（GTDi）为麦弗逊式独立悬挂，占用空间小，虽然有稳定杆但是仍然比不上双横臂悬挂。 转向助力一个是电子的 一个是电子液压的，在功能上差别不大。 电子装置：致胜（GTDi）多了一个自动驻车/上坡辅助系统，在遇到如红灯需要车辆短暂停驶时，驾驶者可先对车辆制动至停止状态，并将制动踏板继续踩住片刻，此时自动驻车系统便开始工作，对车辆采取制动，驾驶者可放心的把右脚从制动踏板上移开。而当需要继续行驶时，只需轻踩油门该系统便会自动解除制动，恢复正常行驶状态。可以说，自动变速箱是将驾驶者的左脚解放出来，而自动驻车系统则是将右脚得到充分休息的利器。 上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。 安全方面：两款车基本一样，四气囊加气帘，满足常规要求。 外观：睿翼骄跑的又一卖点，掀背式车设设计非常动感，更适合年轻人。迪欧致胜（GTDi）兼有运动和商务的感觉，适合的年龄群大。 质量：两个都是合资品牌（国产），这个放心好了。 另外，睿翼：手自一体变速器，福特蒙迪欧致胜（GTDi）：6挡双离合变速器。 总之，油耗，动力上是致胜（GTDi）略胜一筹，而外观和操控上是睿翼占上风。 希望对楼主有帮助。
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