进口铃木超级维特拉采用非承载式梯形结构底盘，这样的底盘是真正的越野底盘，在应对各种路面的时候都具有良好的通过性。同时超级维特拉采用了5连杆独立后悬挂，在保证汽车的越野能力的同时也兼顾了轿车的舒适性，是一款不可多得的好车。
铃木进口超级维特拉的四驱系统是通过中控台上的电控开关，选择四驱模式的。它分为四驱高速模式，四驱高速锁死模式，和四驱低速锁死模式。可见大维特拉不仅配备了中央差速器还配备了电控中央差速锁。并且还有越野车上才会使用的超低速越野档4L模式。其高速四驱模式并非那些横置发动机的城市SUV那样，只有在前轮打滑时后轮才有动力，而是通过中央差速器自动将动力分配给前后车桥，让四个车能够轮始终提供有效牵引力。所配备的电控中央差速锁，能够在通过恶劣路面时通过对中央差速器的锁死让前后保持50：50的恒定扭矩分配。4L模式能够在通过极端恶劣路面和爬陡坡的时候将发动机扭矩再次放大。可见大为特拉的四驱系统除了一套不折不扣的全时四驱，还是一套配备了中央差速锁和超低速越野档的越野四驱。
铃木原装的M13A发动机，数据不算出色，最大功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/4100rpm，和同排量的国产雨燕发动机（雨燕的JL474Q5最大功率63kw/6000rpm、最大扭矩110/3500-4500rpm）不相上下。Jimny的M13A具备VVT可变气门正时系统。这套动力系统给人的第一感觉是完善，发动机的噪声震动都很小。起步反应并不迟钝，不亚于一般的1.3升自动挡小车。Jimny在日常行驶时，动力算是刚好够用，发动机转速通常保持在3000转以下，变速箱的kickdown降挡反应不太积极，这暴露出它的越野车本质。可以大油门加速，让转速越过3000转，发动机表现得有些“有声无力”：声浪高亢，却没有相应的动力涌现，因此中段加速超车的实力不太强，暴露出小排量的先天弱点。高速公路上，Jimny可以称职地保持着120km/h的速度。再快似乎还是可以的，不过我们觉得没有必要去催逼它了。最后说点题外话。打开Jimny的发动机舱，除了看到它采用了小排量车少有的纵置发动机布局（因为Jimny在日常状态下是后驱的）外，还能注意到这里同样有很多管线，但全然没有国产小排量车型发动机舱里那种凌乱，这是值得国内厂家学习的地方。另外消费者也可以留意一下发动机舱内的铭牌，通过正式渠道进口销售的Jimny会有一个简体中文的规格铭牌。
时速超过80km/h，再次踩下油门还能感觉到明显的加速，拉到120km/h可谓一气呵成，这种感觉在过去的2.0车型上是无论如何也感受不到的。 虽然动力充沛，但我们还是能够感觉到变速箱的D挡是省油设定，在挂D挡行驶时，变速箱会尽量升至较高的档位，从而让发动机保持在一个较低转数区间。虽然在地板油驾驶时，发动机会强制降挡，但整个过程还是有些拖泥带水，并且只要稍稍抬起油门，变速箱还会自作聪明的升一档，在需要充足动力（如超车）时，显得并不是那么得心应手。不过这也没有关系，用限制挡既可。铃木的这款四档变速箱虽然没有常见的手动模式，不过它的蛇形档位却设计的相当出色，与丰田的一些车型一样，“3”挡和D挡被设计在同一条直线上。需要足够动力时，只需横向拨动挡杆既可，这甚至比很多手自一体变速箱的手动模式还要利索。 在经过反复的几次将当操作之后，我们又发现了这台发动机的另一个特点，那就是全转数段内运转都很出色。这台发动机从2500转就开始明显发力，一直持续到6500转断油也不会有衰减。如果能运用档位将发动机转数保持在4000转左右，还会有明显的推背感，甚至让你忘了自己开的是一台SUV。这样的动力表现已经和很多2.0排量的轿车不相上下，能够出现在一款偏向越野的SUV上，确实是难能可贵的。这一特性对高速公路上超车非常有用，也让这款车在与其他同排量城市SUV竞争时显得底气十足。而且这台发动机的震动控制的非常出色，怠速时几乎感觉不到任何噪音和震动，即使拉到6000转，也没有任何扰人的震动。噪音要到3000转以上才比较明显，但却并不难听。此外，变速箱换挡也很平顺，虽然只有四个档，但顿挫感几乎察觉不到。
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