您好，定速巡航和电子油门、刹车开关、速度传感器都有关系。如果确定故障灯和巡航有关系，是否可以从上面三点去考虑。偶发故障，发动机运转没有影响。一般应该从接线和接点去查找。ECM插座、灯、开关的接点和连线、保险片接触情况等。 铃木的行车电脑很简陋，这个只有去4S，用电脑连上读出故障代码，然后分析故障原因。
时速超过80km/h，再次踩下油门还能感觉到明显的加速，拉到120km/h可谓一气呵成，这种感觉在过去的2.0车型上是无论如何也感受不到的。虽然动力充沛，但我们还是能够感觉到变速箱的D挡是省油设定，在挂D挡行驶时，变速箱会尽量升至较高的档位，从而让发动机保持在一个较低转数区间。虽然在地板油驾驶时，发动机会强制降挡，但整个过程还是有些拖泥带水，并且只要稍稍抬起油门，变速箱还会自作聪明的升一档，在需要充足动力（如超车）时，显得并不是那么得心应手。不过这也没有关系，用限制挡既可。铃木的这款四档变速箱虽然没有常见的手动模式，不过它的蛇形档位却设计的相当出色，与丰田的一些车型一样，“3”挡和D挡被设计在同一条直线上。需要足够动力时，只需横向拨动挡杆既可，这甚至比很多手自一体变速箱的手动模式还要利索。在经过反复的几次将当操作之后，我们又发现了这台发动机的另一个特点，那就是全转数段内运转都很出色。这台发动机从2500转就开始明显发力，一直持续到6500转断油也不会有衰减。如果能运用档位将发动机转数保持在4000转左右，还会有明显的推背感，甚至让你忘了自己开的是一台SUV。这样的动力表现已经和很多2.0排量的轿车不相上下，能够出现在一款偏向越野的SUV上，确实是难能可贵的。这一特性对高速公路上超车非常有用，也让这款车在与其他同排量城市SUV竞争时显得底气十足。而且这台发动机的震动控制的非常出色，怠速时几乎感觉不到任何噪音和震动，即使拉到6000转，也没有任何扰人的震动。噪音要到3000转以上才比较明显，但却并不难听。此外，变速箱换挡也很平顺，虽然只有四个档，但顿挫感几乎察觉不到。
铃木原装的M13A发动机，数据不算出色，最大功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/4100rpm，和同排量的国产雨燕发动机（雨燕的JL474Q5最大功率63kw/6000rpm、最大扭矩110/3500-4500rpm）不相上下。Jimny的M13A具备VVT可变气门正时系统。这套动力系统给人的第一感觉是完善，发动机的噪声震动都很小。起步反应并不迟钝，不亚于一般的1.3升自动挡小车。Jimny在日常行驶时，动力算是刚好够用，发动机转速通常保持在3000转以下，变速箱的kickdown降挡反应不太积极，这暴露出它的越野车本质。可以大油门加速，让转速越过3000转，发动机表现得有些“有声无力”：声浪高亢，却没有相应的动力涌现，因此中段加速超车的实力不太强，暴露出小排量的先天弱点。高速公路上，Jimny可以称职地保持着120km/h的速度。再快似乎还是可以的，不过我们觉得没有必要去催逼它了。最后说点题外话。打开Jimny的发动机舱，除了看到它采用了小排量车少有的纵置发动机布局（因为Jimny在日常状态下是后驱的）外，还能注意到这里同样有很多管线，但全然没有国产小排量车型发动机舱里那种凌乱，这是值得国内厂家学习的地方。另外消费者也可以留意一下发动机舱内的铭牌，通过正式渠道进口销售的Jimny会有一个简体中文的规格铭牌。
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