' 三菱在国内从不缺乏知名度，从早期的进口整车，到近年来的国产帕杰罗、速跑和欧兰德，以及未采用三菱商标的富利卡、菱帅和菱绅等等，不过在中档商务轿车领域，三菱却一直按兵不动。戈蓝上市后，这一现状终于有所改变了。 三菱 戈蓝 优点:隔音出色，MIVEC发动机的动力充沛，定价很有诚意。 缺点:内饰细节不够精细，安全配置不够丰富。 价格(人民币):21.98万元 内饰风格与其身份相符，只是个性有点不够鲜明。 三菱的动作好像稍微慢了一点，当前市面上的中档轿车已不下七八款，而且个个都不是善茬儿。不过这也是没有办法的事情，毕竟三菱刚刚从为生存挣扎的阴影中摆脱出来。对于东南而言，戈蓝也有着非比寻常的意义，这是它近两年来第一款真正意义上的“与国际市场同时代”的新车。 戈蓝的历史想必很多人都已了解，第一代车型于1969年问世，至今已有近四十年历史。由于该级别车型的需求在日本本土市场呈现出持续萎缩趋势，因此在设计最新一代(第九代)戈蓝时，北美消费者便成为主要照顾对象，你很容易发现，该车的侧面轮廓具有典型日系车所欠缺的豪爽和洒脱。不过其风格独特的头尾造型恐怕不太适合亚洲人的审美，于是较早前推出的台湾版(当地称为Grunder)进行了巧妙的二次设计，塑造出动感却不失豪华感的车头以及饱满的车尾。东南引进的正是这个造型与定位十分契合的版本，因此上市几个月间已吸引了不少关注，事实也在意料之中。 转向灯功能的外后视镜。 标配的16英寸轮毂。 稍有遗憾的是，车厢内部完全推翻了北美版科技味道浓郁的格调，取而代之的是豪华有余却个性不足的设计。为了迎合特定的市场需求，产品有时不得不做出一些妥协，这便是生存之道。其实在大多数买家看来，戈蓝的内饰样式落落大方，浅色基调与金属色控制面板以及深色桃木饰条的搭配也很协调。工艺和用料都是该级别轿车应有的水准，只是与凯美瑞和雅阁这两个强势对手比起来，部分细节的处理上还稍欠火候。 北美版戈蓝提供了两款发动机，作为标配的直列四缸发动机与东南版的结构基本相同，选装的3.8升V6发动机(6G75)也同样用于Eclipse跑车和帕杰罗，并根据调校方式不同分为219马力及252马力两个版本。不过以我们的国情来说，3.8升的排气量未免有些难于接受，况且在中档商务轿车市场上，搭载V6发动机的型号通常只占销售份额中的极小一部分，这也是国产戈蓝目前只提供了一款发动机的主要原因。 东南三菱戈蓝发动机图片 从结构上讲，这台4G69发动机很难说是彻头彻尾的全新设计，它沿用了4G64的缸体，不过引入MIVEC配气机构后，“含金量”顿时提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直译过来就是“三菱创新可变气门正时及升程电子控制系统”，其工作原理与本田的i-VTEC十分接近--通过适当调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到很高的燃烧效率，从而提高动力输出，并降低燃油消耗。从动力指标来看，其156马力的最大功率比旧款的4G64提升了约22%，213牛·米的最大扭矩也有6.5%的增幅。横向比较来看，其账面指标位列几名主要对手之后，其实差距仅在几个百分点之间。 前门玻璃上的标识表明了它的斥水特性。 方向盘左右两侧各有一个换挡按键。 手动换挡功能一直是三菱的特色。 门壁与其它日系车无甚区别。 在城区行驶时，这台发动机给人的感觉比较有力，这不仅是由于油门踏板的脚感偏轻，很容易不小心踩得过深的原因，它在低转速区间的动力也着实不错，两千余转便可产生充沛的扭矩输出，城区行驶时表现出很强的实用性。以柔和的方式驾驶，传入驾驶舱的运转声音微乎其微。当然，在抑制噪音方面的过人功力也起到了不小的作用。 其实想领教4G69的真正实力，一定要将它的转速逼向高处。当转速表指针跃过4000转/分之后，发动机立刻褪掉了斯文的伪装，将加速快感推至更高境界。与此同时，嗓音也变得高亢起来，烘托出令人心血沸腾的气氛。总的来说，4G69是典型的“人来疯”:你越捧场，它越兴奋。 东南三菱戈蓝外观图片 尽管如此，戈蓝的动力性能仍旧不算突出。由于自动变速器只有4个档位，齿比设定始终不够理想，因此尽管它从静止加速到60公里/小时之前几乎是与对手齐头并进，升入2档后便被逐渐甩开，冲破100公里/小时大关耗时10.75秒。此外，重达1630千克的整车重量也影响到它的成绩。好在这台INVECS II变速器的换档过程足够迅捷，对手动换档指令的处理也干脆利落。另外值得褒奖的是，方向盘的3点和9点方向各有一个换档按键，可通过拇指进行操作，只是按键的接触似乎不是太灵敏，必须用力按下才有反应。 紧绷的悬架是三菱产品的一贯特点，戈蓝也不例外。这种调校方式虽然牺牲了一些乘坐舒适性，对提高操控性却大有裨益。虽然匹配的玛吉斯轮胎并不是太高档的货色，但较小的横向侧倾使得戈蓝在绕桩测试中的横向G值达到了1.064，56.5公里/小时的平均通过速度也让人喜出望外。 我的观点|习乐 东南此前的产品多为经济型轿车，因此在拿到戈蓝之前，我们并未对它抱以太高的期望。不过事实证明，戈蓝身上有不少可圈可点之处，比如过硬的隔音水平、较高的操控极限和相对慷慨的配置等等。当然，我们也看到它在部分细节的处理上仍然不够完善，但是考虑到19.98-21.98万元的指导价格，那些不足之处似乎就变得不那么突出了。不过想把市场做大所需要的不仅仅是一个好的产品，品牌形象和售后服务也需要相应的提升。 主要竞争车型对比结论 通过各项性能及技术参数对比，我们可以发现戈蓝在整体装备上与御翔和雅阁处在同一水平上，在舒适性配置方面甚至要高于两位对手。在性能方面，戈蓝的动力数据要明显低于御翔和雅阁，当然这也与测试时场地路面略有冰雪有关;不过在制动和绕桩测试中，戈蓝的成绩优于对手，这应该得益于直接的转向和反应较迅速的油门和变速器。在性价比方面，戈蓝的装备水平要优于对手，而价格与御翔几乎相同，雅阁在价格方面处于明显劣势。总体来看，戈蓝还是一款值得推荐的中档商务轿车。
这车主要就是安全做得好同级车来说10来万的价格买他中级车其实戈蓝是给东南搞死的,戈蓝虽然市场保有量很低，但其实是非常好的车戈蓝其实有很多配置都不为人知，如果在其它公司，一定把它大作文章，看来东南要换走营销部所有人员了。1戈蓝倒镜是双区镜面，新技术，方便看后方远处和近处，不用再加装一面小镜子，装一小倒镜多难看啊。2戈蓝的中控扶手是滑动的，人家睿翼把这一项说得多好啊。3戈蓝的发动机油MIVEC技术，节油动力足，你看人本田丰田说自家的VVT I-VTEC，说得天花龙凤，但东南只字不提。4戈蓝的变速箱技术，戈蓝是用INVECS-II自动变速系统再加上Sports-Mode手自一体系统的。INVECS-II自动变速系统久负盛名，它独特的自动学习功能，能因应各种不同类型驾驶人的操驾模式，再加上Sports-Mode手自一体系统，让自动档车也能享有类似手动档车的换档乐趣，无怪乎能获得日本自动车协会颁发“技术开发大奖”的荣誉。INVECS-II Sports-Mode智能手自一体变速箱，不只换档平顺，换档时机也颇为恰当，没有其他传统自动变速箱换档顿挫的感觉，能增加行路舒适性，也能提高省油性，增加机械效率。5戈蓝的玻璃是斥水玻璃，提高了安全性。6戈蓝的音响带杜比认证，5.1声道12音路。7戈蓝的噪音控制，利用卓越NVH静肃提升工程，采用高科技静音。8戈蓝的360度安全防护系统=CAN-BUS车载网络控制系统+RISE高刚性安全车体+TPMS全时胎压侦测系统+八角钢梁+CCD+驻车雷达+ABS+EBD+HID氙气大灯+SRS气囊。为什么不把这些多说说，好让人家都认识戈蓝，看到它的性价比哩？！10多W买他性价比绝对很高...
戈蓝这车子最大的卖点就是安全吧，它的车型在北美是获得全系五星的，比凯美瑞，雅阁高很多。车重也是有一点六吨多，很厚实。我开的是老款戈蓝，新款的是增加了定数巡航，折叠钥匙什么的，最主要是那个胎压监测吧，安全性更强。保有量是比较少的，不过我在浙江还好的。楼下的说到操控性，我猜想是没开过这个车。操控性比较强是我开这个车最大的感受。三菱的动力操控是好的。当然蒙迪欧的我也开过，操控也不错。
三菱戈蓝2.0L全国上市，售价是14.98万元起 9月5日，搭载三菱2.0L MIVEC发动机的三菱戈蓝正式在全国上市，并同步亮相全国经销商店头。据了解，三菱戈蓝2.0L包含2.0L精锐版与2.0L铭仕版两款车型，其中精锐版售价为14.98万元，铭仕版售价为16.18万元。 无论在动力、空间、安全及舒适性等方面，三菱戈蓝2.0L在同级别车型中更胜一筹，而14.98万元起的超值售价在2.0L排量国际品牌竞争车型中更是占据绝对价格优势，树立动感商务中高级轿车市场价格新标杆，同时迎合目前正在迅速扩大的公、商务用车市场的需求。
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