三菱戈蓝缺点

戈蓝总体优缺点 优 点:动力充沛，操纵性在同级车中有优势 价格很优惠 性价比高 缺 点:头部空间较小，前排有压抑感 发动机太老了 做工粗糙 内饰太陈旧

　　" 三菱在国内从不缺乏知名度，从早期的进口整车，到近年来的国产帕杰罗、速跑和欧兰德，以及未采用三菱商标的富利卡、菱帅和菱绅等等，不过在中档商务轿车领域，三菱却一直按兵不动。戈蓝上市后，这一现状终于有所改变了。　　三菱 戈蓝　　优点：隔音出色，MIVEC发动机的动力充沛，定价很有诚意。　　缺点：内饰细节不够精细，安全配置不够丰富。　　价格(人民币)：21.98万元　　内饰风格与其身份相符，只是个性有点不够鲜明。　　三菱的动作好像稍微慢了一点，当前市面上的中档轿车已不下七八款，而且个个都不是善茬儿。不过这也是没有办法的事情，毕竟三菱刚刚从为生存挣扎的阴影中摆脱出来。对于东南而言，戈蓝也有着非比寻常的意义，这是它近两年来第一款真正意义上的“与国际市场同时代”的新车。　　戈蓝的历史想必很多人都已了解，第一代车型于1969年问世，至今已有近四十年历史。由于该级别车型的需求在日本本土市场呈现出持续萎缩趋势，因此在设计最新一代(第九代)戈蓝时，北美消费者便成为主要照顾对象，你很容易发现，该车的侧面轮廓具有典型日系车所欠缺的豪爽和洒脱。不过其风格独特的头尾造型恐怕不太适合亚洲人的审美，于是较早前推出的台湾版(当地称为Grunder)进行了巧妙的二次设计，塑造出动感却不失豪华感的车头以及饱满的车尾。东南引进的正是这个造型与定位十分契合的版本，因此上市几个月间已吸引了不少关注，事实也在意料之中。　　转向灯功能的外后视镜。 标配的16英寸轮毂。　　稍有遗憾的是，车厢内部完全推翻了北美版科技味道浓郁的格调，取而代之的是豪华有余却个性不足的设计。为了迎合特定的市场需求，产品有时不得不做出一些妥协，这便是生存之道。其实在大多数买家看来，戈蓝的内饰样式落落大方，浅色基调与金属色控制面板以及深色桃木饰条的搭配也很协调。工艺和用料都是该级别轿车应有的水准，只是与凯美瑞和雅阁这两个强势对手比起来，部分细节的处理上还稍欠火候。　　北美版戈蓝提供了两款发动机，作为标配的直列四缸发动机与东南版的结构基本相同，选装的3.8升V6发动机(6G75)也同样用于Eclipse跑车和帕杰罗，并根据调校方式不同分为219马力及252马力两个版本。不过以我们的国情来说，3.8升的排气量未免有些难于接受，况且在中档商务轿车市场上，搭载V6发动机的型号通常只占销售份额中的极小一部分，这也是国产戈蓝目前只提供了一款发动机的主要原因。　　东南三菱戈蓝发动机图片　　从结构上讲，这台4G69发动机很难说是彻头彻尾的全新设计，它沿用了4G64的缸体，不过引入MIVEC配气机构后，“含金量”顿时提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直译过来就是“三菱创新可变气门正时及升程电子控制系统”，其工作原理与本田的i-VTEC十分接近——通过适当调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到很高的燃烧效率，从而提高动力输出，并降低燃油消耗。从动力指标来看，其156马力的最大功率比旧款的4G64提升了约22%，213牛·米的最大扭矩也有6.5%的增幅。横向比较来看，其账面指标位列几名主要对手之后，其实差距仅在几个百分点之间。　　前门玻璃上的标识表明了它的斥水特性。 方向盘左右两侧各有一个换挡按键。　　手动换挡功能一直是三菱的特色。 门壁与其它日系 ... 展开 车无甚区别。　　在城区行驶时，这台发动机给人的感觉比较有力，这不仅是由于油门踏板的脚感偏轻，很容易不小心踩得过深的原因，它在低转速区间的动力也着实不错，两千余转便可产生充沛的扭矩输出，城区行驶时表现出很强的实用性。以柔和的方式驾驶，传入驾驶舱的运转声音微乎其微。当然，在抑制噪音方面的过人功力也起到了不小的作用。　　其实想领教4G69的真正实力，一定要将它的转速逼向高处。当转速表指针跃过4000转/分之后，发动机立刻褪掉了斯文的伪装，将加速快感推至更高境界。与此同时，嗓音也变得高亢起来，烘托出令人心血沸腾的气氛。总的来说，4G69是典型的“人来疯”：你越捧场，它越兴奋。　　东南三菱戈蓝外观图片　　尽管如此，戈蓝的动力性能仍旧不算突出。由于自动变速器只有4个档位，齿比设定始终不够理想，因此尽管它从静止加速到60公里/小时之前几乎是与对手齐头并进，升入2档后便被逐渐甩开，冲破100公里/小时大关耗时10.75秒。此外，重达1630千克的整车重量也影响到它的成绩。好在这台INVECS II变速器的换档过程足够迅捷，对手动换档指令的处理也干脆利落。另外值得褒奖的是，方向盘的3点和9点方向各有一个换档按键，可通过拇指进行操作，只是按键的接触似乎不是太灵敏，必须用力按下才有反应。　　紧绷的悬架是三菱产品的一贯特点，戈蓝也不例外。这种调校方式虽然牺牲了一些乘坐舒适性，对提高操控性却大有裨益。虽然匹配的玛吉斯轮胎并不是太高档的货色，但较小的横向侧倾使得戈蓝在绕桩测试中的横向G值达到了1.064，56.5公里/小时的平均通过速度也让人喜出望外。　　我的观点｜习乐　　东南此前的产品多为经济型轿车，因此在拿到戈蓝之前，我们并未对它抱以太高的期望。不过事实证明，戈蓝身上有不少可圈可点之处，比如过硬的隔音水平、较高的操控极限和相对慷慨的配置等等。当然，我们也看到它在部分细节的处理上仍然不够完善，但是考虑到19.98-21.98万元的指导价格，那些不足之处似乎就变得不那么突出了。不过想把市场做大所需要的不仅仅是一个好的产品，品牌形象和售后服务也需要相应的提升。　　主要竞争车型对比结论　　通过各项性能及技术参数对比，我们可以发现戈蓝在整体装备上与御翔和雅阁处在同一水平上，在舒适性配置方面甚至要高于两位对手。在性能方面，戈蓝的动力数据要明显低于御翔和雅阁，当然这也与测试时场地路面略有冰雪有关；不过在制动和绕桩测试中，戈蓝的成绩优于对手，这应该得益于直接的转向和反应较迅速的油门和变速器。在性价比方面，戈蓝的装备水平要优于对手，而价格与御翔几乎相同，雅阁在价格方面处于明显劣势。总体来看，戈蓝还是一款值得推荐的中档商务轿车。 收起

作为三菱汽车最顶级的旗舰型轿车，三菱戈蓝尚在深闺之时便话题不断，此次在中国市场推出的三菱戈蓝，是此车型系列的第九代产品，并与欧洲同步推出。良好的操控与配置以及大气尊贵的气质,戈蓝吸引了一批讲究生活品位，时尚睿智、同时追求个性风格的成功人士追捧。新一代戈蓝今起以震撼价格驶入中国市场，将肩负新的历史意义：激发中高级轿车市场消费持续高涨，领导中高级轿车在产品、品牌、服务等全方位步入成熟阶段。 目前，三菱戈蓝为其所属系列下的最新车系。先说这款车的前脸，很有霸气，但是尾部太翘了，如果在低一点肯定更漂亮了．内饰做工不太精细．能说的过去吧，在说动力．三菱的发动机在全国来说也是有名的．三菱车在日系车的安全系数是最好的了 整车重1吨63 3年获美国5星级碰撞标准 只怪中国人懂车的人太少 看重了日系车豪华的内饰了很霸气,动力强劲,配置齐全,价格实惠,若有五至六速的更好