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为了让大家在深入研究这台车前有着与笔者相同的心情,我就先告诉大家,目前这款带增程发动机的i3预售价为52万,而不带增程发动机的版本预售价为45万元。是不是很吃惊呢?对笔者而言这不仅超出了我自己的购车预算,也高过了我对其价格的预期。即便如此,我们还是不能放过这一款纯电概念的新生代,下面笔者从车身结构开始,为大家做仔细的解读。
首先不得不提到的就是i3的车身结构,与一般燃油车不同,i3完全采用全新的汽车制造方法。碳纤维复合材料车身与铝合金底盘的组合让其获得了前所未有轻量化的车身和超低的车身重心。也正是由于复合材料车身的应用,焊接变为了粘接,由粘合剂拼接的方法非常节省能源,在耗电和空气污染方面相比焊接优势巨大。
由于i3的车身动力单元与电池都位于车底和后轮之间,所以在外观上和尺寸上都不能用相近尺寸汽油车作对比,即使只有4米长的车身,i3还是在空间利用上有所特长。
[汽车点评网 技术解析] 宝马汽车目前对于新能源科技的研发精力主要放在了电动车以及混合动力车型之上,而其中宝马汽车也是目前各大汽车厂商中应用新能源动力最多的品牌,比如旗下的ActiveHybrid车系,以及已经开始大规模路试的纯电动车MINI E等等。
宝马新能源科技发展史回顾
1972年 宝马汽车公司小规模生产了使用铅酸蓄电池的BMW 1602。
1987年 宝马汽车研发出以钠硫电池为动力的BMW 325汽车。
1992年 宝马汽车推出镍氢电池为动力的BMW325汽车。
1993年 宝马E1纯电动概念车在法兰克福车展上展出。
2008年 MINI E电动汽车在美国洛杉矶车展上展出。
2008年 450辆MINI E在美国开始实路测试。
2010年10月 MINI E中国实路测试项目启动,开始招募试用者。50辆MINI E将交付用户使用。
2010年 宝马汽车推出ActiveE电动汽车。
2011年2月 宝马汽车推出专属电动车的子品牌宝马i系列。
2011年2-3月 MINI E交付北京和深圳第一期测试用户。测试为期5个月。
2011年7月 宝马汽车推出宝马i3纯电动概念车,以及宝马 i8 PHEV概念车(插电式混合动力)。
2011年8-9月 MINI E交付北京和深圳第二期测试用户。
宝马汽车对于旗下的新能源科技车型大致可以分做三个类型,一种为上边提到的Active Hybrid车系,它们是在宝马在售车型的基础上延伸出来的弱混车型,其意义更多的是为了向用户展示宝马汽车已经成熟的混合动力技术,并且也是一种讯号,告诉用户宝马汽车的未来将会以新能源科技作为主要针对对象。
其二就是宝马旗下MINI品牌的MINI E车型,即为一款纯粹的电驱动车型,虽然MINI E已经出现了比较久的时间,相对于其它品牌来说可能一些技术相对较老,但是没有盲目上市销售的做法绝对值得肯定,MINI E目前作为试验车让全球众多用户进行长期体验试驾,从而收集日常使用信息,并在未来对其进行更为实用的改进。
宝马MINI E
宝马i3
最后就是目前风头正劲的宝马i系列,其虽然是宝马汽车全新的汽车品牌,但是它在未来至2020年将会逐渐成为宝马汽车旗下最重要的品牌,按照宝马汽车的"高效动力策略"(Efficient Dynamics)来说,其将会在2020年前让i系列的新能源科技成为真正的城市普及用车。