如果你问我在欧洲为什么旅行车会那么的流行,以我的理解告诉你就是旅行车很方便,之所以这么说是因为不仅旅行车能够满足驾驶的需要,同时还具备了很强的实用功能,平时户外郊游不会受到空间的限制,兼顾着家庭和驾驶乐趣的需求自然会深受欢迎。在国内,旅行车还属于刚刚起步的阶段,但在今年已经看到不少品牌厂商开始不遗余力的推广旅行车了。就我个人而言,有一辆性能不错,空间实用性强且造型优雅的旅行车,我首先会想到的是全新的宝马3系旅行版。
全新宝马3系旅行版一共推出了3款配置车型,分别是320i时尚型、320i运动设计套装和328i M运动型,指导价格在39.96-56.96万元,价格上来看跨度还是比较的明显。而我今天为大家带来的实拍车型,就是入门级的320i时尚型旅行版(下文中简称320i旅行),我们来看看最低配的他有什么特点,相比高配车型又缺少哪些配置。
320i旅行的车头前脸依旧是开眼角大灯和黑色的双肾格栅造型,因此从正面看他和普通的3系没有区别。车头大灯造型我们已经十分熟悉了,配置方面上全系都是采用了氙气大灯,日间行车灯、自动头灯、大灯高度调节和清洗装置也是全系标配。
320i旅行版和顶配的328i M运动型的前包围造型有所不同,他缺少顶配328i M旅行版包围中间处的一块黑色装置,这是宝马公司于2006年联手Google公司开发的“联网驾驶”服务,这项服务包含BMW助理,BMW在线,BMW导航,BMW电话服务和车内互联网接入,以此来增加驾驶乐趣。
作为一款旅行车,320i旅行在延续普通版3系动感的前脸基础下,修长的侧面车身轮廓展示出极为优雅的气质。宽大的后排尾窗和高耸的车尾增添不少运动色彩,旅行版与普通版3系设计的一样出彩。
产品名称 | 2013款 宝马3系 320i时尚型 旅行版 | 2013款 进口宝马3系 320i 运动设计套装 |
长/宽/高(mm) | 4624/1811/1476 | 4624/1811/1455 |
轴距(mm) | 2810 | 2810 |
320i旅行版采用的是225/50 R17的普利司通轮胎,较厚的胎壁保证了行驶过程中的舒适性,多幅轮毂造型中规中矩,缺乏一些亮点。而在顶配车型中,轮眉的边缘带有自动泊车装置和全景摄像头装置,这是320i旅行版所不具备的。
320i旅行版的车尾线条错落有致,虽然尾灯以及后包围的造型都和普通版3系相同,不过重点显然是车尾的上方,清晰的轮廓以及后档车窗造型显示出的立体感相当别致。
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[汽车点评网 试驾] 自从宝马335i上市之后,这个来自巴伐利亚的车企在和奥迪S4竞争时就变得更加底气十足,而如今,宝马进一步将这款宝马3系进行了升级,并且这种升级不仅仅停留在外观上,更重要的是性能。
试驾宝马335is
在多年以后,面对日益严格的排放法规,宝马又一次拾起了很多年没有用过的涡轮增压技术,经典的直列6缸发动机通过双涡轮增压技术,N54系列发动机赢得了世界十佳发动机的称号,也让宝马335i变得无比强劲。
S代表性能更强
宝马3系的最高性能车型不可否认的要算是M3系列,不过高昂的价格也和其性能一样让人望而却步,但335i的出现解决了这个问题,都说335i有着M3 80%甚至更多的性能,但价格却平民许多。不过面对不断细分的市场,335i仍然不能满足那么一小撮人的需求,对于这样的顾客,他们可以去寻求汽车改装品牌——例如AC Schnitzer。
赛道试驾宝马335is
不过仍然有人希望能够买到原厂的、性能更好的、能够提供更好的质量保证的产品,所以宝马没有闲着,推出了335i的性能版本,也就是本文的主角——335is。
赛道试驾宝马335is
首先要说明335i和335is在底盘方面的变化不大,因为最初这款车就采用了宝马M Sports的底盘设定,所以自然不需要再进行大改,要和M3拉开一定的差距。
另外发动机没有变化,仍然是N54系列双涡轮增压直列6缸发动机,不是最新的N55系列双涡管单涡轮增压发动机。
发动机性能有所提升
这里我们先说说N55系列,虽然只是单涡轮,但通过双涡管技术,同样达到了双涡轮发动机的性能,重量还有所减轻,是宝马最新力作,用在新一代宝马5系以及5系GT上面。而N54为双涡轮,由于3系还没有换代,所以新发动机估计要等到新一代3系上市后才能够使用。
[汽车点评网 试驾] 在高端中型轿车市场中,宝马3系一直是这里领域的领跑者,运动性能以及驾驶乐趣都是同级别对手所无法相比的。不过这种情况在全新A4上市后发生了微妙的变化,在欧洲市场,特别是德国市场都有着不逊于宝马的销售成绩。那么奥迪A4想成为这个级别最优秀的车型,自然要先过宝马3系这一关。
奥迪S4对比测试宝马335i
此次对比的型号都是各自产品中的高端,其实要比高端还更高一些,因为奥迪将原来的字母A替换为了S,宝马方面,335i的命名方式很容易让人想到它是3系中的高端角色。和各自系列的普通款相比,这两款车都算是最基本的性能车型,虽然说两款车的动力都已经足够出色,但无奈上面还有RS4以及M3压制,所以只能算是入门级的性能款。
奥迪S4
和顶配的3.2L奥迪A4相比,S4反而是降低了发动机的排量,3.0L V6发动机是否有所底气不足,的确,奥迪也注意到了这点,所以机械增压的加入让这款发动机变成了一个狂暴份子。
3.0L机械增压发动机动力充沛
这代奥迪A4内部代号为B8,和老款相比,主要特点是将前轴前移,重量的分配更加合理,操控性也比上一代有了本质的提升。而S4虽然同样适用B8平台,但设计师希望从细节之处就看出它与普通车型的不同,于是S4获得了更多的运动元素,例如更宽更扁的轮胎,银色的后视镜以及进气格栅上醒目的红色S标识。
奥迪S4
奥迪S4的长宽高分别为4717×1826×1406mm,轴距达到2808mm,和普通版A4没有任何区别,另外S4的轴距看似很长,但由于前悬很短,一大部分被发动机舱所占,营造出长车头短车尾的车身比例,车身比例的变化使得配重更加合理,改善了老款车型头重脚轻,弯道中的推头现象。
内饰精致高档,富有现代感
内饰在细节之处大量使用S4标识,用来提示车内乘客它和普通车型并不相同,不过除了这些,内饰整体上延续了A4的样式。精细的工艺和上乘的选材提升了S4的档次,配合时尚化的整体风格,自然容易受到年轻人的青睐。
运动座椅非常出色
运动座椅值得特别介绍一番,除了没有四点式安全带,这款座椅的包裹性基本达到了赛车座椅的级别,只不过它更柔软更富有弹性,此外腿部支撑同样可以调节,舒适性进一步获得提升。2808mm轴距带来的宽敞空间也是显而易见,后排乘客终于可以舒舒服服坐进奥迪S4的后排,即使是长途旅行,相比也不会有人会觉得辛苦。
6挡手动变速箱很有乐趣
也许是奥迪的设计师也明白自动挡缺少点驾驶乐趣,所以6挡手动变速箱成为了V6机械增压发动机的搭档,换挡杆手感非常出色,挂当时也有着很好的吸入感,精准的挡位让入挡更顺畅快捷。
动力充沛,加速能力出众
这款V6机械增压发动机同样运用在奥迪A6上,是奥迪的最新产品。以前奥迪对于这款发动机的宣传中表示,相比以往的涡轮增压发动机,机械增压的输出更线性,舒适性更高,不过在S4这里,这两条似乎都不是选择的原因,那么跑起来后的S4是不是会让人失望呢。
[汽车点评网 测试] 当今世界标榜运动精神的汽车品牌着实不少,但遗憾的是其中相当一部分只能称得上是“面子货”,真正做到表里如一的却不多。宝马这个来自德国巴伐利亚的轿车品牌之所以能够成为人们心目中极富运动性格的车型,原因就在于它不光具备动感富于冲击力的外表,最重要的是它骨子里流露出的活力与激情。
作为宝马体系中的双门轿跑车330i Coupe它的驾驶感觉如何?它在动力、操控方面有何本事呢?我们会在接下来的文字中一一为您解答。
在上篇文章中我们已经对宝马330i Coupe的外形设计、车内功能进行了非常详细的介绍,所以这里就不再过多重复了。感兴趣的朋友可以通过下面的链接进入之前的内外详解文章。
330i Coupe的这台3.0升直列6缸发动机我们已经黑熟悉了,我们测试过的130i装配的就是这款发动机,不仅如此它同时也为530Li同动力。从紧凑型到中型再到中大型,这台发动机跨越了3个级别的车型,可以说是宝马车系中实用最为广泛的发动机了。190千瓦(258马力)/6600转的动力输出和300牛米的扭矩并不会因为我们对它的熟悉而平淡无奇,因为无数的奖项已经为它证明了一切,而且300牛米的最大扭矩从2500转时爆发一直可以延续至4000转时才会有所收敛,扭矩输出的过程平稳而持久,感觉上更像是一台涡轮发动机。
变速箱方面330i Coupe装备的是一台6挡Steptronic手自一体变速箱,不过这台变速箱并没有配备方向盘换挡拨片,稍稍有些可惜,可会在手动换挡时耽误一些换挡速度。不过设计简单但握感出色的挡杆却能缓解一些我们的遗憾。
踩下刹车按动START/STOP按钮,随着车子轻微的晃动330i Coupe被发动了。虽然车尾的排气管还在不停释放着低沉浑厚的声浪,但是坐进车内则是另一种感觉了。在怠速状态下的车内的噪音非常的轻微,只有48.5分贝。我甚至有几次被这种刻意营造出的假象所迷惑,还以为车子没有被发动起来呢。
挂上D挡松开刹车330i Coupe走了起来。和之前测试过的130i一样330i Coupe的方向一样有点发沉,但是ASF主动转向系统可变齿比的特性,使其在低速转弯时可以获得更好的转向比,再加上体贴周到的AFS主动转向头灯,让我轻松驶离了拥挤、黑暗的地下车库。