c5上采用的第三代主动液压悬挂技术，这是c5车上最大的亮点。它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，通过调整车身的离地间隙，既保证了车辆的行驶稳定性，又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时，车身
雪铁龙C5的新型第三代主动液压悬挂技术，与以前的主动液压悬挂比较，除了一样具有无论车内承载多少，车身都可以保持在一个选定高度上的特点外，还结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，可以根据路面状况、车速以及道路
C5的悬挂系统并没有使用我们经常所听到的复杂的概念：什么空气弹簧，气动悬挂等等。在机械规格上，C5采用我们耳熟能详的前麦弗逊后多连杆设计。不过名字归名字，整套C5悬挂最大的特点就在于其最基本的机械结构和其他同级车完全
现在版的C5，应该前轮是麦弗逊悬挂，后轮是5连杆独立悬挂(对于非主动悬挂的车。其实，这个最上面是个A臂，这里算成2个连杆了。) 对于主动悬挂的车，后悬挂貌似不大一样。好像是扭力梁还是拖曳臂似的。 这个，感觉后
明摆着自动悬挂失效， 电机无法控制过程，控制开关无故障，去4S店检查，悬挂系统有故障代码，可以分析，光凭这样就知道故障是那个部件，就有点不切实际。
c5国产后，前悬挂由原来的双A臂结构减配成了麦佛逊悬挂结构，操控和舒适性有所下降，尤其是刹车点头严重，令人不适。而且，刹车片，轮胎等原厂配件也是选用同级产品中价格最低的，整车质量可想而知。车子入手后，尤其是在保养中，许多
人家一点没说错，但很容易被人误解，不知道是官方说话的人在故意那样做，还是需看者自行负责。后轮随动的原理里没有任何轴存在，是支撑杆胶套垫被压扁时引起的，可以说是某一种特定低端悬挂的副效应被利用于操控上来的，ESP也是增强操
液压悬挂当然比金属悬挂好 所谓悬挂就是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，就是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂其实也常见，如自行车座子下面的弹簧、
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