提问者：jhhhhgh0f12013-09-04 00:00
液压悬挂当然比金属悬挂好 所谓悬挂就是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，就是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂其实也常见，如自行车座子下面的弹簧、三轮板车上的“钢弓子”，都是悬挂。 汽车上的悬挂结构大体可分为两种:一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。 大卡车使用的钢板弹簧避震就是非独立悬挂。它具有结构简单、强度高、稳定性好、容易制造、维修方便、轮胎磨损小和价格低廉等优点。其缺点是汽车在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服。 另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是单独通过悬挂与车身连接的叫独立悬挂。 为什么轿车的舒适性较大卡车好呢?因为这些车采用了独立悬挂，这种悬挂的结构是用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提高了乘座舒适性。但采用独立悬挂后也相应使结构复杂，产品价格上升。独立悬挂结构型式也有多种，常见的有:螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂等。 现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂，后轮虽然比前轮采用独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂。 雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒代替一组弹簧和减震器。液压筒根据中央控制器的指令来调整自身的工作情况。而中央控制器是按车身上的传感器所收集的资料信息计算后发出指令的。这些信息资料包括车速、车身侧偏程度、方向盘及油门位置等。液压悬挂现在几乎成了雪铁龙的“独门”技术，自然也成了雪铁龙的最大个性之一，现在几乎所有雪铁龙汽车都使用液压悬挂。 此外还有一种悬挂就是空气悬挂。它是在夹有帘线的橡胶囊内充入压缩空气组成。除具有减振功能和导向机构外还设有车身高度调节装置。空气悬挂虽然储能量大，但因结构复杂、维修麻烦以及轮廓尺寸大不易布置等缺点，目前多用于大客车和无轨电车上。 至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。如果想提高舒适性而采用较软的悬挂，那么就会影响汽车行驶时的稳定性，尤其是在转弯时侧倾会加大，加速和刹车时会“前仰后合”;反之，为了避免上述不利因素，增加悬挂的刚性，则必然要降低汽车的舒适性。如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能根据汽车的用途、车型来确定。因此，只能说最适合的悬挂就是最好的悬挂。
回答者：e551hgv1g2016-09-04 00:00
楼主在这两种车型中纠结 无非是担心雪铁龙C5比睿翼的油耗大很多，其实现在新上市的雪铁龙C5已经从4档自动变速箱进化到了6档自动变速箱，这对雪铁龙C5的油耗经济性的提升是进了一大步的。综合考虑，楼主选择C5是绝对没错的。
提问者：hyp19882013-08-26
雪铁龙c5的外形尺寸在m2级（中高档车型）中排位靠前，接近h级（高档车型）。它的长和宽（分别为4.62米和1.77米）均高于雪铁龙桑蒂雅xantia，接近雪铁龙xm的尺寸；而1.48米的高度（桑蒂雅和xm分别为1.40米
提问者：blackonedp12013-05-01
雪铁龙C5的的外形线条从前保险杠一直延伸到后车端，一气呵成，整车流畅、细腻、精致，有动感。乘坐空间宽敞舒适，具有多处储物空间及设计精巧的掀背式后车门，十分方便实用。 雪铁龙C5的悬挂系统采用雪铁龙公司独创开发的新型
提问者：qq1872899872013-11-23
东风雪铁龙C5前脸采用了鹰眼式的前大灯，车身的钣金制造工艺相当出众，大灯与翼子板之间的缝隙相对比较均匀，漆面光洁度十分不错。在光线非常暗的情况下，前大灯将自动点亮。 和前大灯一样，尾部采用了双翼式后尾灯造型，同时加入了大
提问者：fsnl2015-08-06
2.3动力不够那是自动档，2.0手动城市 高速都够用了，还省油，换胎么就是花钱呀，你甚至可以淘宝上买了让4S的人帮你换，但你想免费换飞靴这是不太可能的，并且这也不是选装配置，至于两楼的明显没常识，轮胎是有扁平率的，用越大
提问者：dxjhi2015-11-11
看到雪铁龙C5的前脸设计，可能觉得它跟新爱丽舍有几分相似。确实，新爱丽舍的前脸设计模仿了C5，还抢在C5进来中国之前向大家亮了相，反倒让C5处于一个“尴尬”的地位。不过实际站在C5面前，你就会发现C5前脸设计的大气，还有
提问者：盛世清北3号2015-06-17
