提问者：dlyjeret2013-05-24 00:00
轮间差速器可以固定任两半轴的一个半轴，但是另一边还可以转，那轴间差速器能不能固定任两桥中的一桥，而另一桥还在转？ 看了图片，发现前一桥好像是常啮合的，也就是前一桥是必须要常转的不能固定的？能差速的只有后桥，可能是我看错了... 如果我猜的是对的，请告诉一下我
首先，差速器就是能固定任一半轴后，保持另1半轴旋转，无论是中央差速器还是后差，只不过后差靠伞齿完成轴转向功能，中央差轴方向基本一致，造成内部结构差异。 既然这么说了，轴间差速肯定能完成前后桥任一固定而只转动另1轴的功能，只不过这种状况不常见，所以在视频上不容易找到。 还有一个原因就是真正配备了轴间差速的车不多，而平时大多数SUV都配置了多片离合器代替差速器，或者靠手动分动器代替轴间查，前者多见于新车、家用SUV，后者多见于老款SUV或极限越野车。这里涉及到一个问题，就是差速器的种类和常见配置方式，看过1帖子篇幅很长，感兴趣建议搜来研读。 下面再说说你提到的前桥常啮合，这个不是轴间差速器，很可能是多片离合器代替轴间差速。这要从发动机传动结构说起，早期车和强调驾驶品质的车，部分采用纵置发动机后轮驱动或全轮驱动，而全轮驱动的车又有1部分采用3差速器结构（比如斯巴鲁的部分车型、奥迪等）。这种结构比较正统成熟，但结构复杂，控制难度大，因此很多家用车为简化结构降低成本，采用前横置发动机前轮驱动，比如大众很多家用车都采取，也是厂家基于前横置发动机开发出4驱功能，就是前桥用伞齿引出纵轴，通过后桥前的多片离合器连接后桥，这是非全时四驱，只在前轮打滑时才接通离合器驱动后桥，就是你说的前桥常啮合，虽然这种方式平时仍是前驱，单经济型高，结构紧凑，油耗低。 如有疑问欢迎交流 补充 关于前桥常啮合，你说的对，大部分家用4驱都采用这种方式，特别是大众非奥迪系列车子。 不过非常抱歉我从未关注过后双桥甚至8*8车辆的传动结构细节，印象中，有些6*4的确在中桥处再引出一段传动轴接后桥，那么后双桥车轮离的很近，是否不考虑轴间转速差而是硬链接呢，因为这类卡车转向时驱动轮的前后车轮路径也非完全重叠，而且双胎的轨迹长度也不同，但因差距很小而忽略了，那么双桥的轴转速是否也被忽略，靠轮胎磨损来消耗掉转速差呢。 此外我好像还见过1种后双桥车辆，从中央分动器中分出2根后轴分别链接后双桥，根据你的提示，我猜只有这种结构的卡车，后双桥才是有轴间差速配置的，轴差就在分动器壳体内集成。 以上猜测
回答者：fanswine2016-05-24 00:00
先了解下主要的种类及其功能等。 主要种类： 根据车型的不同以及设计要求多样特点，有多种型号如：普通机械式、中央式（或带锁止）、后桥锁止式、防滑式（或带LSD式，又分多类）等多类。 主要功能： 1、将动力输出的
提问者：wodfsdfesg222013-05-12
一、为什么要装差速器？首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距
提问者：fenfenhuiyi2016-09-06
汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完
提问者：chillyhe2014-07-09
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要
提问者：flm_zqb2013-06-14
差速器： 简介: 汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个
提问者：zdohyioe62012-12-25
90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂。
提问者：realkingdom2016-08-26
