宝马５系和奥迪Ａ６那个好？Ｍ５这款车如何

最佳答案

E级历来都是三叉星的核心，不仅是主要的利润来源，同时也是斯图加特人能力的展现，有最前沿的科技和豪华性。当然E级和来自德国的对手之间的竞争也从没平息过。 在这次对比测试中，E级又不可避免的遇到了来自慕尼黑和英格尔施塔特的老对手：宝马5系和奥迪A6。292马力的E350 CGI售价51944欧元；290马力的A6 3.0TFSI带有quattro四驱，售价48600欧元；宝马530i售价46500欧元，拥有272马力。 ● 车身空间 长久以来，斯图加特人一直致力于开发更高标准的主被动安全系统，所以丝毫不用惊讶，全新E级开创了公务轿车新的安全标准。驾驶员膝部气囊已经不值得一提了，E级还标配了疲劳提醒系统，通过监测驾驶员的多种表现来判断他的疲劳程度，然后在屏幕上显示出咖啡杯图案提醒驾驶员适当休息。小儿科？就算是吧。另外还可以选装限速提醒（351欧元），它能捕捉到当前道路的限速值，并显示在屏幕上。 『三款车都不乏高科技装备，新E级更全面，开创了新的标准』 新E级标配的预安全系统无可争议，如果另付费，还能得到更多的安全保护：车道辅助系统，在偏离航道时方向盘会震动发出警示，和宝马相同。并线辅助，通过反光镜的闪光来提醒驾驶员注意后方车辆，这个和奥迪相同，但E级同时还伴有声音提示。另外还有刹车力度辅助和夜视辅助功能，这些东西加在一起价格不菲，但如此丰富的装备，即便对顶级豪华车来说也称得上是典范了。 『各自不同的控制系统，宝马改进后的iDrive最方便』 这些保护功能都能通过方向盘上面的按键开启或者关闭，中控台上就不用有那么多繁杂的按钮了。但新E级的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而奔驰和奥迪需要用到方向盘按键、按钮和旋钮来分别控制不同的功能。对于三款车来说，这方面的差别并不明显，因为都需要时间去适应。 车身空间得分表 满分 梅赛德斯-奔驰 E 350 CGI 奥迪 A6 3.0 TFSI quattro 宝马530i 前排空间 100 89 88 80 后排空间 100 88 84 88 视线 70 39 39 37 功能及使用 100 80 80 83 行李厢空间 100 46 46 43 空间变化 100 13 13 13 载重 / 拖拽 80 46 41 36 安全 150 123 100 110 质量做工 200 189 189 184 总分 1000 712 680 674 ● 行驶舒适性 空间方面的差别就更明显，很快就会发现谁好谁坏。新E级的车身比上一代车型更宽更大，所以很明显它是胜者，前排和奥迪一样大，而后排又与宝马相当。三款车的行李厢空间都没让人失望，宝马520升，440kg的装载能力完全可以满足四口58车，但也只能排在最后，奥迪和奔驰比宝马还能多放下一个行李厢。三款车的空间变化能力都有限，可折叠的靠背都需要选装。 『奔驰前后排的空间都很不错』 这里还有必要提及一下质量做工问题。引擎盖背面（三款车）和行李厢盖背面（宝马）没有上漆，这对于三个豪华品牌有点说不过去了。不过内饰方面三者仍然是业界的最高标准。 『奥迪的主动悬挂在舒适模式下减震效果很好』 三款车都能给人有如在家里一般的舒适性和安全感，这都是悬挂的功劳。奥迪的主动空气悬挂（1950欧元）在舒适模式下非常温柔，但实际上弹簧压缩的行程很短。 『E级也能选装空气悬挂，但运动底盘更让人喜欢』 奔驰也提供相似的装备，Airmatic空气悬挂要1999欧元，不过对于这台采用运动底盘的E350 CGI Avantgarde来说，空气悬挂可有可无。和奥迪、宝马一样，在粗糙的路面上，奔驰的方向盘和前悬挂也会随着路面变得不安。尤其是在坑洼不平的乡村公路上，E级和S级的表现完全不同。 满载时奔驰的表现就不太让人满意了，同样还有宝马，当弹簧压缩到极限时，奥迪仍然能保持像空载一样良好的舒适性。当然如果你每天都只是在城市中驾驶，E级仍然是这个级别中的首选车型。 舍弃空气悬挂省下来的钱可以买一对多功能调节座椅（619欧元），它能完全贴合驾驶员的身形。只是座椅和中央通道之间狭小的控制按钮用起来不太顺手，而E级普通座椅的调节装置还是在车门上，比5系和A6都方便多了。 『5系（上）的舒适型座椅要2050欧元，奥迪（下）的运动座椅有点窄』 A6和5系也有可以选装的座椅，530i的舒适型座椅一点也不比奔驰差，但2050欧元的售价有点贵得离谱。奥迪的运动座椅价值619欧元，但并没有运动化的低矮坐姿，坐垫也有点窄，并不适合所有的人。 在静音方面，三款车都达到了同样的高水平。全油门时发动机虽然都不安静，但匀速行驶时，即使时速200公里，耳边也只有风声，和眼前飞驰的景物。 行驶舒适性得分表 满分 梅赛德斯-奔驰 E 350 CGI 奥迪 A6 3.0 TFSI quattro 宝马 530i 前排舒适性 150 128 120 128 后排 舒适性 100 81 80 83 人体工程学 150 121 118 115 车内噪音 50 48 47 49 噪音印象 100 83 74 78 空调 50 43 40 41 避震（空载） 200 155 147 143 避震（满载） 200 150 151 141 总分 1000 809 777 778 ● 发动机、传动 奥迪的机械增压V6发动机非常强壮，不仅完胜动力较弱的宝马，也超过了动力水平相当的奔驰。只可惜它仍然使用6速变速箱，稍微加点油门它就忙着降挡，而且换挡过程也比奔驰慢很多，更比不上宝马。 『奥迪的3.0机械增压发动机动力最强劲，但变速箱拖后腿』 『宝马的3.0自然吸气发动机动力方面不占优势，但经济性最好』 宝马5系的变速箱能够应付各种挑战，不仅比奥迪换挡更快，而且过程更轻柔。总之，三款车中，530i的变速箱是最好的。充满活力的发动机，同时具备燃油直喷系统，所以兼备燃油经济性。平均每一百公里消耗10.8升超级无铅汽油，比奥迪和奔驰少了0.7升。 『E350的V6发动机运转平顺，变速箱配合也到位』 E级强劲的V6发动机运转平顺，即使是突然降挡或是全油门状态下仍然能保持泰然自若。新E级表现沉稳，但一点也不慢，安静的发动机和平顺的变速箱配合默契。唯一的不足就是它的油门响应不像宝马和奥迪那么迅速积极。 『新E级不仅安全，驾驶乐趣也有完全不同的表现』● 驾驶表现 上一代E级并不十分强调行驶中的表现，安全性永远是放在首位，而驾驶乐趣只能退居次席。但现在不同了，新E级改变的不仅是外观，驾驶起来也更有感觉，更有活力。得力于V6和V8车型上标配的转向比可变的直接转向装置，新E级的转向更直接，转向不足的趋势也明显减少。选装了离地间隙更低的直接控制底盘（500欧元）的E级，在操控测试项目中能稳稳的跟上选装了动态驾驶（2360欧元，可减小车身侧倾）的宝马。『宝马仍然是驾驶者的最爱，它更容易和人沟通』 而且在整个测试过程中，新E级一支都是保持ESP开启状态来面对对手，这也能证明新车型足够运动，老款E级ESP粗暴的工作方式和明显的车身负重转移已经不复存在。新E级变得更有驾驶乐趣，同时也有最强大的安全保护。不过最终还是宝马的运动性更强，奔驰和奥迪都不能像它一样和驾驶员沟通，只有530i能把所有的信息都直接回馈给驾驶者。回答人的补充 2009-08-10 16:55 随着加长5系上市脚步的临近，人们对这款车型的关注度是越来越高。加长5系上市后，会与同是加长型的奥迪A6L形成两分天下的局面，国内豪华车市场竞争将更加激烈。 目前，加长5系的价格和具体车型配置还是未知数，暂时无法和奥迪A6L在这两方面进行比较，那我们就先来看看它们在售后服务上的情况是怎样的。毕竟随着购买豪华车消费者观念的改变，车辆的售后服务也得到了重视。加长5系虽然车身加长了14cm，但是动力系统并没有变化，这就使得加长5系在日常维修保养上与现有车型基本相同，那我们就可以先将两款车的售后服务以及日后维修和保养的情况作个对比，看看它们谁能让您更满意。 一、保修期限相同 保养里程大不相同 宝马5系和奥迪A6L在国内的保修期限相同，但是因为车型设计的不同，在日常保养上的里程间隔就大不一样了。宝马5系是分单双数里程进行保养，每单数一万公里进行一般的小保养，双数两万公里进行大保养。而新奥迪A6L厂家规定是每隔7500公里保养一次，但是因为国内油品质量和路况的原因，一般的4S店要求车主最好在5000-6000公里左右就进行保养。奥迪A6L一万公里大约要进行两次保养，而宝马5系只需要一次，单以保养里程来说，宝马5系要优于奥迪A6L。 　　二、日常保养零件配件价格差距较大 通过以上部分常规保养零配件价格的对比，我们可以清楚的看到：宝马5系各项零件的价格要大大高于奥迪A6L。奥迪A6L的机油、机滤的更换价格仅是宝马5系的三分之一！更换空调滤芯与前后刹车片的价格也要大大低于宝马5系，如果单以更换以上零配件来说，宝马5系要比奥迪A6L高出3000多元！但是奥迪A6L在一万公里时大约要进行两次保养，宝马5系只需要一次，这样来说两款车在每一万公里，日常非大保养上价格相差在一千多元。 通过上述售后服务的对比我们可以看出，在维修价格方面，因为奥迪A6系列车型引进国内较早，国产化率相对较高，所以在零配件价格上优势非常明显。宝马5系引进到国内的时间不长，国产化率非常低，是导致零配件价格较高的主要原因。目前宝马的部分零配件供应商已经准备在国内建厂，随着国产化的深入，在价格上应该会有所降低。毕竟这类豪华车日后的维修保养费用也是一笔不小的开支，精明的您会如何选择呢？

回答者：y4213646572016-05-26 00:00