同平台的马自达3与福克斯在动力和空间方面谁更好？

既然要比较性能那就抛弃两款车1.6排量车型与FOCUS的1.8车型吧。 直接比较2.0的 马3两厢是原装进口的， 新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。 从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般，但上路后发现，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。 在市区行驶，引擎驯如羔羊，低、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好；如果以“d”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时，引擎便显得相当吃力。4000转以前，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞。 对于一款紧凑型车，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见，该发动机带给马自达3充沛的动力来源，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒，最高车速则能达到200km/h。一款运动型轿车这种表现虽不算突出，但速度并不是衡量一款车的惟一标准 新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的激情感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。马自达3的油门踏板调教略微偏软，对于新手和驾驶习惯不好的人来说，需要一定的适应时间。 再来看下 FOUCS的相关数据 两厢福克斯仍采用直列四缸duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180nm（2.0l发动机），配合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。 福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过先进的essc电子同步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。而运动版福克斯所采用的mtx75手动变速器，更是曾经在福特野马上有过出色的表现。 福克斯后悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现；搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后副车架和后防倾杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现；配合265mm后轮实心碟刹盘，提供敏锐精确的四轮制动力。 福克斯的底盘承袭wrc优异过人的底盘设计，利用全球福特c1共享平台，以及先进的c3p车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性，令福克斯无论在车体支撑、噪音阻隔还是轮胎控制等方面都有不错的表现。 福克斯的笼型车体加强结构设计，并使用高强度钢板材料以提升车体刚性。前后撞击缓冲区和车门防撞钢梁均采用同样的加强结构设计。撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害。 福克斯车体焊接采用激光焊装技术，同时利用莱卡（leica）激光追踪仪，以每秒1000个结构点的检验技术，打造近乎一体成型的车体。福克斯的nvh（汽车衡量噪音和震动的标准）表现出色，经过了acc（德国科隆车辆声学测试中心）的精密检测和精心调校。 在欧洲，福克斯通过全球公认最严苛的沃尔沃安全中心（volvo safety center）碰撞测试与认证，并在欧洲权威ncap测试种，获得五颗星的最好成绩。 FOUCS 2.0百公里官方数据是 12秒。 从以上数据明显看处 ，马3的提速行大于FOUCS。 但是根据许多论坛上关于两台车操控性的评价确实众说纷纭。 毕竟对于两台初级的紧凑型的运动车型来说，其操控性的差距可以说是微乎其微，再各类评价操控性的指数上也几乎一致。而且对其操控性的评价也是仁者见仁，毕竟非专业车手对很细微的差别很难做出判断，而且每个人开车的习惯以及对驾驶的感觉也各有千秋。 不过认为FOUCS操控性能强于M3的略微多一点，他们主要是认为FOUCS在告诉变线时感觉更稳当，这也使驾驶者更有信心。 我觉得每个人的感受都会存在其主观意识。如果楼主想切身体会下两台车操控性，可以去当地的马自达4S和福特4S参加试驾乘体验。 评论完毕。

你给的车中，只有马三和科鲁兹算是新车（不知道您说的马三是哪一代的，就当是新的吧）宝来是PQ34的老平台（四代高尔夫的平台，够老！），变速与发动机在TSI和DSG加入后倒是有一些竞争力，但底盘是个硬伤！虽说是四代高尔夫平台，但还有一定竞争力！但花钱买个旧东西，怎么也不会舒服的……福克斯快换代了，也不推荐，而且此车的油耗很高，变速只有四速自动，不够用，但是福克斯的操控很扎实，安全系数也高，动力也好，缺点就是变速箱和油耗，还有快换代了。除非有大幅优惠，否则划不来花冠则是典型的日本家用车，好开，省油，耐用，保养便宜，但：操控差，皮薄，动力在高速不行！感觉这车也太中庸了……要是我就不会选科鲁兹除了1.6T以外，别的发动机全部都不够力，加速那叫一个慢，油耗在你给的车中第二高（次于福克斯）其他的倒是非常好，操控扎实，安全系数也高，选他也不错不管是新马三还是旧马三，操控都很好很灵活，新马三的动力得到了加强，变速箱也有升级，所以我最推荐新马三。如果你说的是旧马三，那也不错，外观好看，车子也好开，油耗不高，所以旧马三也比较推荐。推荐次序：新马三，新宝来，科鲁兹，老马三，花冠，福克斯（实际上福克斯很好的，但您说要家用，而福克斯油耗过高，操控好对于家用也是鸡肋，对吧？）实际上新骐达非常不错，家用之王道！建议去看看。

那么首先我们必须纠正一件事。。。那就是福克斯和马自达3是同一条生产线生产出来的，，都属于长安福特的三期工程造的生产线生产的，，所以，，他们属于同一平台的产物，，不一样的地方就是车身不一样，，美国车始终讲究铁皮厚，，而日本车就不太一样。。而科鲁兹虽然我们没有详细的测试过，但是要知道，，中国最为通用公司的最大销量市场，，贴别是雪佛兰，，那么通用对于中国的重视是可想而知的，，所以，，科鲁兹可以说是通用公司在中国的最后一搏，，那么科鲁兹的优势到底在那儿呢？和同级别的景程有什么区别？？区别就在于景程讲究舒适性，，而科鲁兹讲究运动性能，简单的说，，开发科鲁兹就是为了弥补雪佛兰在中国市场运动轿车的不足。。。所以，，现在选择科鲁兹，还是一个不错的选择。。根据动力性来看，，三款车都可以说相当没有什么可比的，，而这三款车唯一可比的就是内饰的精细度，，要知道，，最后一搏可就是要拿出看家的本领的，，那么科鲁兹也就是这个情况下的产物。。。当然了，，科鲁兹拥有的优势就是外观的大气程度，，你开科鲁兹和马自达和福克斯同时出发，，别人肯定会觉得科鲁兹贵。。

要真说起来动力和操控性，在这两款车里，福克斯要比马3强，， 但马3 1.6和 福克斯1.8的动力性能，在同排量，同价位的车里，都是不怎么样的，马三2.0和福克斯2.0的性价比还要高一点，但相对同级别车，没什么优势可言 我曾经一直很喜欢这2款车，主要在外观和其推崇的动力性和操控性，，但后来经过横向比较，，，发现这两款车在此方面，没有什么优势可言，福克斯的车重只比同级别的车多个60公斤左右，但是起步这个慢啊。很多人说它后程加速好，，没觉得，，，只是自己和自己比，显得后程加速好了而已，和其他车比，没戏，，1.8排量的车，功率只有94KW，，，，是劣势啊。。。。。操控性，，我也没感觉到哪好，，这些车我都开过，同级别的也开了不少，确实没体会到优越性 楼主你可以好好看看网上的评论和关于车故障率的统计 这两款车里，整车装配质量更好的肯定是马3.外观么，都不错 所以确实很难选择，如果选择的话，那就是2.0马3两厢 16万多的裸车 如果资金不特足，就选择福克斯了，除了2.0的马3两厢外，不推荐任何一款马3了 但最终建议楼主跳出这个圈子，放眼其他的车吧