马自达6改装进排气哪个品牌好？价位是多少？怎样提升动力性能？改装尾端和中后段有哪里不同？请指教

如果只加大包围和尾翼,基本上1万到2万之间.看你选择的品牌和跟改装店讨价还价的能力了. 但是我建议把进排气换一下,价格不贵效果比较明显.对动力有好处. 但是一般换了排气的话发动机的声浪会比较大,看你喜欢不喜欢,如果不喜欢声浪可以将排气系统分段改.... 喜欢耍酷的话在把发动机仓盖换个碳素纤维的.车上做点拉花,加上排气发出的声浪,会很拉风的.

蓝瑟翼神 没有钱买昂贵的Lancer EVO怎么办？要是放在一年之前，很多人就只能拿起手中的菱帅去“冒充”各式各样的EVO了，看多了不免让人有点恶心。现在情况就不一样了，10.98万~16.98万元的蓝瑟??翼神让你不用改装就可以拥有原装三菱“EVO”的鲨鱼脸。如果你觉得蓝瑟??翼神只是徒有其表，“内功”平平，那么只要你愿意去改装，它同样也可以带给你与众不同的驾驶感受。下面编者分别从外观、悬挂、动力等方面系统为你分析蓝瑟??翼神的改装潜力。　一、外观改装攻略　　蓝瑟??翼神的鲨鱼脸本就和EVO有太多的相似之处。可以肯定的是，学着EVO改装蓝瑟??翼神不失为一个好办法。改装总是不断地炫耀和展示自我个性的，跟着EVO来改充其量只是一个办法，有钱人买一台真正的EVO足以狠狠地把你羞辱一番。因此一套与众不同的大包围是十分必要的。 二、轮毂改装攻略　　轮毂改装是汽车改装很重要的一个环节。一套“靓”毂，可以画龙点睛，体现一部车的气质。一套“轻”毂，可以有效较小整车重量，更可以降低悬挂簧下质量，提高汽车激烈驾驶的操控响应性。三、4B11动力改装潜能　　三菱蓝瑟??翼神搭载4B11 2.0升车款所搭载的引擎为最新开发的铝合金引擎（产自三菱在日本滋贺工厂），2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下，可同时控制进、排气门正时以维持任何工况下的最佳燃烧效率，加上铸钢汽缸盖/进气歧管与不锈钢排气头段等轻量化材质，使得这具4B11 2.0L引擎可发挥出152匹的最大马力输出，而扭力则有197牛??米（1.8L的4B10发动机最大功率136ps/6000rpm，峰值扭矩175N??m/4250rpm）。此外蓝瑟·翼神拥有六速CVT无段变速系统与手自一体换挡装置，虽然没有采用Twin Clutch SST这样的双离合变速器，但Jatco的F1CJA变速箱表现已非常惊人，换挡非常顺滑且在运动模式下的爆发力是足够的，加上方向盘换挡拨片，大大增强了驾车的乐趣，这部车确实在许多地方皆优于国产同级对手，不过实际动力表现真是如此吗？其实不然！　　虽然4B11的扭力输出不弱，但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和，原因是太过保守的动力曲线设定，因此想要获得明显的动力提升，除周边进排气系统改装外，供油程序的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。 4B11的“供油程序调校”看似简单，不过在新车上却是一大难题，除供油电脑本身有自主性强的“逆修正”功能，会强制修正供油曲线于合理的范围内之外，采用数字信号传递的“CAN-BUS”电脑监理系统，更是增加外挂改装电脑接线与信号提取的难度，硬上相信没有哪一店家能保证可以完全搞定，因此一般的4B11动力改装方式，多半还是停留在进排气改装上，不过困境要有所突破，就是要有人愿意尝试新的事物才行，目前已有台湾技师以经验丰富的Superchips芯片改装技术，来克服目前所遇到的电脑改装困境。 该电脑改装技术主要是通过一部由Superchips所研发出来的电脑程序“译码器”来进行。此译码器上有许多传输线，是用来读取与覆盖行车电脑程序之用，而这些传输线连接方法则依据电脑品牌、型号不同，有些只需使用OBDⅡ插头即可、有些则需参照线路图，从数百支行车电脑连接Pin脚中，找出正确的几支端子进行连接，如此才能顺利将内部程序进行读取与覆盖之动作，进而取代原厂的供油程序。由于该译码器所能对应的车型数量相当多，因此才需使用此灵活的接线方法来应付不同种类的行车电脑。 将传输线连接完成后接下来须先将原厂供油程序读取出来，然后传输 ... 展开 到国外给专门负责撰写程序的专业工程师们，请他们进行程序代码的破解，之后就可进入程序修改的阶段，当然修改的过程需提供专业的测试数据才能完整无误，这点对于芯片改装经验丰富的台湾店家来说不成问题。由于此电脑改装方式是针对原厂行车电脑内部的程序进行改写，因此所能修改的项目也相当广泛，除车型不同稍有差异外，能修改的范围大多相同，从基本的供油量、点火正时补正，到延后断油转速、解开原厂限速、修改空气流量计信号值、补正冷热车时的供油量、调整逆修正容许值大小、更改变速箱换档时机、甚至是其它由行车电脑控制的电子系统，通过这种改装方式，来进行“全面控制”，让原厂行车电脑也能成为听话的改装帮手。四、解开引擎动力封印　　而目前针对4B11所能调校的项目，主要是在供油、点火与油门反应这些部分，通过更细腻与性能化的供油程序修正，将原本出力较为延后的动力曲线，向前移动一些，以获得更为饱满的输出力道。此外，赋予MIVEC系统更为灵活的作动时机也是店家相当注意的地方，为此技师需全盘考虑到油门深浅、CVT变化与引擎负荷等条件后，再将原厂3500～4000rpm的MIVEC作动范围，调整得更为灵活些，以解开原厂动力限制，且不会出现改装后遗症与故障灯亮起的问题。 值得一提，电脑改造范围除上述所介绍的项目外，目前也相当积极的在克服破转速与CVT防滑限速干扰的问题，前者预计将原厂6200rpm的断油转速延后到7000rpm，以获得更多的高转速马力表现，后者则要将原厂整合在CVT变速箱系统内的防滑限速问题解决，以增加车辆出弯或大脚起步时的加速表现。 五、悬挂改装、车身强化、制动系统升级　　动力改装是一件很让人兴奋的事情，但相应的悬挂系统、车身强化、刹车系统如果不同时升级，必然导致车毁人亡等悲剧，最后一众舆论直指改装车问题，导致社会人群谈汽车改装就“色变”。所以作为一个喜欢改装、尊重改装的车迷来说，不能一味地升级动力而不顾安全改装的问题。 三菱汽车是改装界的宠儿，不管是菱帅亦或是EVO，甚至是欧蓝德，这不仅跟三菱汽车本身的改装潜力有关，也跟三菱热衷于参加汽车运动有莫大关系，看看CRC中国汽车拉力赛上改装EVO的赫赫战功就知道编者不是胡编，三菱直属改装部门Ralliart也为车迷津津乐道。相信随着蓝瑟??翼神保有量的增加，此车的改装作品将会越来越成熟。 收起

蓝瑟翼神  没有钱买昂贵的Lancer EVO怎么办？要是放在一年之前，很多人就只能拿起手中的菱帅去“冒充”各式各样的EVO了，看多了不免让人有点恶心。现在情况就不一样了，10.98万~16.98万元的蓝瑟翼神让你不用改装就可以拥有原装三菱“EVO”的鲨鱼脸。如果你觉得蓝瑟翼神只是徒有其表，“内功”平平，那么只要你愿意去改装，它同样也可以带给你与众不同的驾驶感受。下面编者分别从外观、悬挂、动力等方面系统为你分析蓝瑟翼神的改装潜力。 　一、外观改装攻略 　　蓝瑟翼神的鲨鱼脸本就和EVO有太多的相似之处。可以肯定的是，学着EVO改装蓝瑟翼神不失为一个好办法。   改装总是不断地炫耀和展示自我个性的，跟着EVO来改充其量只是一个办法，有钱人买一台真正的EVO足以狠狠地把你羞辱一番。因此一套与众不同的大包围是十分必要的。   二、轮毂改装攻略 　　轮毂改装是汽车改装很重要的一个环节。一套“靓”毂，可以画龙点睛，体现一部车的气质。一套“轻”毂，可以有效较小整车重量，更可以降低悬挂簧下质量，提高汽车激烈驾驶的操控响应性。  三、4B11动力改装潜能 　　三菱蓝瑟翼神搭载4B11 2.0升车款所搭载的引擎为最新开发的铝合金引擎（产自三菱在日本滋贺工厂），2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下，可同时控制进、排气门正时以维持任何工况下的最佳燃烧效率，加上铸钢汽缸盖/进气歧管与不锈钢排气头段等轻量化材质，使得这具4B11 2.0L引擎可发挥出152匹的最大马力输出，而扭力则有197牛米（1.8L的4B10发动机最大功率136ps/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm）。此外蓝瑟·翼神拥有六速CVT无段变速系统与手自一体换挡装置，虽然没有采用Twin Clutch SST这样的双离合变速器，但Jatco的F1CJA变速箱表现已非常惊人，换挡非常顺滑且在运动模式下的爆发力是足够的，加上方向盘换挡拨片，大大增强了驾车的乐趣，这部车确实在许多地方皆优于国产同级对手，不过实际动力表现真是如此吗？其实不然！ 　　虽然4B11的扭力输出不弱，但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和，原因是太过保守的动力曲线设定，因此想要获得明显的动力提升，除周边进排气系统改装外，供油程序的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。 4B11的“供油程序调校”看似简单，不过在新车上却是一大难题，除供油电脑本身有自主性强的“逆修正”功能，会强制修正供油曲线于合理的范围内之外，采用数字信号传递的“CAN-BUS”电脑监理系统，更是增加外挂改装电脑接线与信号提取的难度，硬上相信没有哪一店家能保证可以完全搞定，因此一般的4B11动力改装方式，多半还是停留在进排气改装上，不过困境要有所突破，就是要有人愿意尝试新的事物才行，目前已有台湾技师以经验丰富的Superchips芯片改装技术，来克服目前所遇到的电脑改装困境。 该电脑改装技术主要是通过一部由Superchips所研发出来的电脑程序“译码器”来进行。此译码器上有许多传输线，是用来读取与覆盖行车电脑程序之用，而这些传输线连接方法则依据电脑品牌、型号不同，有些只需使用OBDⅡ插头即可、有些则需参照线路图，从数百支行车电脑连接Pin脚中，找出正确的几支端子进行连接，如此才能顺利将内部程序进行读取与覆盖之动作，进而取代原厂的供油程序。由于该译码器所能对应的车型数量相当多，因此才需使用此灵活的接线方法来应付不同种类的行车电脑。 将传输线连接完成后接下来须先将原厂供油程序读取出来，然后传输到国外给专门负责撰写程序的专业工程师们，请他们进行程序代码的破解，之后就可进入程序修改的阶段，当然修改的过程需提供专业的测试数据才能完整无误，这点对于芯片改装经验丰富的台湾店家来说不成问题。由于此电脑改装方式是针对原厂行车电脑内部的程序进行改写，因此所能修改的项目也相当广泛，除车型不同稍有差异外，能修改的范围大多相同，从基本的供油量、点火正时补正，到延后断油转速、解开原厂限速、修改空气流量计信号值、补正冷热车时的供油量、调整逆修正容许值大小、更改变速箱换档时机、甚至是其它由行车电脑控制的电子系统，通过这种改装方式，来进行“全面控制”，让原厂行车电脑也能成为听话的改装帮手。 四、解开引擎动力封印 　　而目前针对4B11所能调校的项目，主要是在供油、点火与油门反应这些部分，通过更细腻与性能化的供油程序修正，将原本出力较为延后的动力曲线，向前移动一些，以获得更为饱满的输出力道。此外，赋予MIVEC系统更为灵活的作动时机也是店家相当注意的地方，为此技师需全盘考虑到油门深浅、CVT变化与引擎负荷等条件后，再将原厂3500～4000rpm的MIVEC作动范围，调整得更为灵活些，以解开原厂动力限制，且不会出现改装后遗症与故障灯亮起的问题。 值得一提，电脑改造范围除上述所介绍的项目外，目前也相当积极的在克服破转速与CVT防滑限速干扰的问题，前者预计将原厂6200rpm的断油转速延后到7000rpm，以获得更多的高转速马力表现，后者则要将原厂整合在CVT变速箱系统内的防滑限速问题解决，以增加车辆出弯或大脚起步时的加速表现。  五、悬挂改装、车身强化、制动系统升级 　　动力改装是一件很让人兴奋的事情，但相应的悬挂系统、车身强化、刹车系统如果不同时升级，必然导致车毁人亡等悲剧，最后一众舆论直指改装车问题，导致社会人群谈汽车改装就“色变”。所以作为一个喜欢改装、尊重改装的车迷来说，不能一味地升级动力而不顾安全改装的问题。        三菱汽车是改装界的宠儿，不管是菱帅亦或是EVO，甚至是欧蓝德，这不仅跟三菱汽车本身的改装潜力有关，也跟三菱热衷于参加汽车运动有莫大关系，看看CRC中国汽车拉力赛上改装EVO的赫赫战功就知道编者不是胡编，三菱直属改装部门Ralliart也为车迷津津乐道。相信随着蓝瑟翼神保有量的增加，此车的改装作品将会越来越成熟。

当然是米越充足，效果相对越好，一般贵一些的4000左右如NEX的用是304钢 差不多一些的在2000-3000区间的如ABG是202钢 该排气的目的，主要是为了提高最大功率和，中后端的扭矩输出，就是延长最大扭矩的输出转速 排气的回压也分若干种，根据你进气和使用的环境来决定排气的回压形式 如 S鼓 M鼓 N鼓 街鼓 G鼓 H鼓等 中尾段，会改变，中速段的扭矩输出速度，尾端只是为了听声音，一点作用都没有 主要影响动力的是芭蕉管部分