我的马自达6为什么晚上动力比白天强很多？

汽配城便宜得多 加上导航倒车雷达才800多块

睿翼！知道马自达6 睿翼 的一个称呼叫什么吗？是弯道王！！性能比新君威好很多。。其实别克的新君威跟马自达睿翼都是中级行车型君威的唯一优点就是包含了运动型轿跑车基因，开起来让你有一种驾驶跑车的感觉但是总体性能还不如睿翼吧。。。我推荐马自达6 睿翼 他有6个优点产品优势1：便利性 　　 在同级别车中，睿翼拥有无与伦比的驾停便利性，可以概括为“驾驶零难度，停车零难度”。睿翼以驾乘者的感受和情绪（appeal to driver’s emotions）作为出发点，以人为本的人性化设计成为其中的一个突出诉求点。睿翼采用换挡拨片，以及新型的人性化人机界面 CF-Net（Cross Functional Network）。它将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，真正实现了驾驶者“视线零转移、手不离方向盘”。睿翼装备了前后泊车雷达，无论在任何拥堵的环境中，都能自如停车。 　　 产品优势2：操控性 　　 在操控性方面，马自达被公认为汽车业的领袖品牌。第一代Mazda6被称为“弯道之王”，深受国内消费者喜爱。睿翼在操控方面秉承了马自达ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代Mazda6更富有驾驶乐趣，拥有媲美顶级运动车型的操控性。睿翼装配了电动随速助力转向系统（EPAS），在任何时候都能够提供合适的助力转向，真正实现了 “人车一体，灵性共通”。 　　 产品优势3：动力性 　　　睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替此前的MZR 2.3L发动机，MZR 2.5L发动机扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm(开发值)，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩），令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。 　　 产品优势4：造型设计 　　　睿翼的设计师们的想法是设计一款“十年不过时的车型”，根据东方美学确定了“Bold & Exquisite(大胆&精致)”的设计思路。 　　在造型设计上，睿翼突破传统，取得了运动感和高级感之间的高度平衡，无论外观还是内饰设计都实现了与竞争车型截然不同的全新独特风格。 　　睿翼拥有个性十足、充满未来感的外观造型，优美的曲面与挺拔的棱边在前端板延伸交织出动感的流线，气势凌厉的曲面勾勒出张力十足的车身尾部，夹在上下两条锐利的特征线条（Character Line）之间的车门区域传达出简单淳朴之美，配合整体车身如工艺品般的精致做工，使马自达独有的激情、动感个性跃然而出。 　　 产品优势5：安全性 　　 相比同级别车，睿翼在安全性方面走得更远，尤其在主动安全上，是同级别中最强，目标是“杜绝交通事故的车辆”。 　　主动安全系统装备包括：大口径盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)、电子牵引力控制系统、辅助刹车等；而值得一提的是，睿翼领先同级别对手配备了固定式AFS（adoptive front Lightingsystem)和Bi-Xenon head lamp，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS用灯(固定的灯光)会扩大对行车方向的大灯照明的范围。夜间行车时，可更容易辨识于十字入口处的步行者/自行车;在走盘山路时，可更容易确认行进方向。 　　主动安全与被动安全如硬币的两面般密不可分，睿翼被动安全系统装包括：由3H结构的高刚性安全车身Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System（马自达高级冲击力分配和吸收系统），Active headrest(可减低头颈部撞击伤害头枕)、帘式气囊／侧式气囊等最多六个安全气囊系统。在多种先进的安全装备和出色品质的护航下，睿翼达到了欧洲安全碰撞测试5星的最高水平。 　　 产品优势6：燃油经济性 　　　 睿翼采取了有力措施改善燃油经济性，实现了同级别车中最节油的目标。睿翼的风阻系数为0.27（欧洲规格），是同级别车中最小。同时，比第一代Mazda6进一步降低了轮胎滚动阻力。此外，在确保安全性能基础上的车身轻量化设计和对发动机控制系统的调整，有力地提高了燃油经济性，并有效控制了CO2 排放量。厂商指导价：　 　　车型：新马自达6睿翼 2.0L手动版 厂商指导价：17.68万 　　车型：新马自达6睿翼 2.0L自动版 厂商指导价：19.48万 　　车型：新马自达6睿翼 2.5L尊贵版 厂商指导价：21.68万 　　车型：新马自达6睿翼 2.5L至尊版 厂商指导价：22.98万 　　车型：新马自达6睿翼 2.5L导航版 厂商指导价：24.98万

M6无论0-100公里，还是0-400公里加速，还有刹车，都不是雅格的对手。 把前后脚推出的马自达6和新雅阁(北美版)拉到一起，也许只有在中国才不会显得牵强。他们各有所长，广州本田新雅阁希望提供舒适的乘坐环境，而接受一汽马自达6的买家则更愿意坐在方向盘的后面玩味驾驶的冲动。即使如此，在中型尺寸的国轿市场中，两大国内厂商还是毫不犹豫地把对方看成了最不可忽视的竞争对手，至于消费者，我们所了解到的情况是大部分离开雅阁专卖店的买家已经进入了马自达6的展厅。 在推出替代626和Millenia的马自达6后，日本马自达汽车公司的状况开始好转，而当其以本地化的形式进入中国，对于我们来说，意义更为重大。今天他不但拯救马自达，还要拉中国的"一汽轿车"一把，即便我们现在还不理解已经打上"红旗牌轿车"商标的马自达6到底能够对我们的民族品牌起到怎样的积极作用。 被称作最精明外国人和最精明中国人的合作，广州本田目前的处境可以说让所有合资厂羡慕，产品优势明显，市场供不应求。从一贯实行差别化待遇的汽车国度走来的本田倒是很愿意把以新雅阁为代表的最先进产品拿到中国生产，而且紧跟世界的步伐。当很多国内汽车企业还在为价格和技术不能两全而苦恼时，广州本田已经实现了跨越，在中国建立完全用于出口的生产基地更是他们下一步的宏伟目标。 作为全世界最被华人钟爱的中型尺寸轿车之一的雅阁在中国也有着光辉传统，记忆中，从80年代中期开始的第3代到今天的最新第7代，从进口车到国产化，雅阁与我们之间己经是几代的交情了。相比之下，马自达6则是位新朋友，虽然626和Millenia在中国也有一定销量，不过马自达6却完全不一样，从内部到外表都展现出马自达未来的全新形象。 很显然，马自达6已经焕发出青春，从外表看，他的造型圆润顺滑，趋向欧洲运动轿车的风格更能取悦驾驶者，虽然没有雅阁那样线与面交织成的个性棱角，但却勾勒出刺穿风障的气势。尾灯的设计流光异彩，不过也有人认为有些俗气。独特的五辐车轮在行驶中就像抽风机一样可以把冷空气吸入轮圈内，以提高制动盘的冷却效果。 新雅阁在设计上已经分身，中国投产的北美版和欧洲版差别很大，广本新雅阁(及北美版)尺寸已超过4.8米，比马自达6长出144毫米，与北美市场不同，新雅阁不会纯粹是家庭轿车。车身显得非常宽大厚重，对于商务用户来说，他是一款非常体面的坐驾，和一身"休闲打扮"的马自达6站在一起，新雅阁就像一位身着西服的绅士。 为了不让热血沸腾的驾驶者进入坐船后丧失激情，马自达6的内装设计紧扣运动派轿车的主题，钛金属光泽的中控台表现出"后现代"风格，很符合年轻买家的情趣，不过我们也会替消费者担心，因为这种喷涂处理当碰到坚硬锋利物品或反复洗擦很容易造成表面划伤。三辐方向盘能够在较大的范围内调节，镀铬仪表板金属感十足，甚至当它反射刺眼的强光时都成了一种美。 整体式的中央控制面板功能丰富，按键的夜间照明非常个性，空调出风口调节简单实用。短小并用真皮包裹的排挡杯在阶梯状的换挡槽中游走，保留了操控的乐趣。在中控台上方的一小块显示屏集中了大部分我们想要了解的信息。仿碳纤材料的装饰条更增加了马自达6的运动气质，不过粘贴工艺还有待提高。 雅阁的细节处理精致细腻，桃木和真皮选材考究;少而精的电镀修饰与整个风格也很搭调。方向盘握感相当舒适，仪表盘设计别出心裁。中控台上的三个旋钮与马自达6很相似，突出了主要功能的操作。 方向盘上的功能键两部车布置得也很相似，尤其是巡航系统更是几乎一模一样，使用上都显得有些烦琐。配置方面，参加本次对比测试的马自达6 2.3升豪华型比雅阁2.4的水平略胜一筹，尤其是充足的安全设施，包括ABS、EBD、EBA(电控辅助制动系统)、TCS(牵引力控制)以及DCS(动态稳定控制)，同时安全气囊也多至6个，正、侧面双气囊外加侧面气帘，完全达到了豪华车的级别。至于雅阁，除去一些基本设施和功能的改进或重新设计外，增加的配置不多。其中前排双区独立空调是老雅阁上没有的。 尽管两部车的设计倾向不同，但他们的后排空间都不显拘束，雅阁的后座椅更宽大柔软，比上一代车型增加了独立式头枕，助部支撑也很坚实.靠背和手枕外的通孔都要用钥匙才能打开，保证了私密性。马自达6的乘客也许不会比雅阁坐得更舒服，不过他们会得到更实用的结构，设计有儿童座椅固定机构，易于操作的椅背翻倒拉锁，另外不必折起椅垫就能翻倒靠背以获得平整的后备箱扩展容积。 脱去华丽的外衣，透视刚劲和柔美的躯体，我们见到了两颗同样强大的心脏。雅阁采用了新一代智能化可变气门正时及升程电子控制系统的2.4升发动机，与原2.3升发动机相比功率和扭矩分别增加了12马力和13牛米，达到162马力和219牛米，这刚刚使其没有落后于2.3升，拥有类似气门可变技术，恰巧有着同样最大功率的马自达6。排量的大小造成的惟一差别就是14牛米的扭矩。接近的技术数据是否意味着难分伯仲的动力性能?还得在测试场上跑起来比比看。