驾驶轻巧，操控完善 在驾驶之后可以明显的感受到CITY锋范十分轻松灵活的转向，全新的EPS电子助力转向系统提供了更有力的回正，过弯时能感觉到方向盘有清晰的回馈，指向性精准。四轮碟式刹车反应灵敏高效，踏板的脚感清晰。在市区内驾驶，CITY锋范视野开扬，取消了三角窗大幅提升了前方视野，后窗视野也比许多同类车要大。最小转弯半径只有5.2m，泊位掉头灵活性冠绝同级。 CITY锋范的新一代底盘也是Honda力作，采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，也正是中级车市场最常见的形式。整车的隔音降噪经特别加强，行走在市区道路上，整车扎实稳健，震动能够被很好地吸收。以110km/h的车速行驶，车厢内仍然保持了极高的，实现了上佳的舒适感。 丰富装备是CITY锋范进军中级车的又一项资本。享受型的装备包括6个稀土扬声器组成高音质音响、真皮座椅和方向盘、自动空调、超薄防夹电动天窗、车载蓝牙系统、定速巡航等。提升驾驶品质的装备包括首见于中级车市场的换档拨片系统、含瞬时和平均油耗计算功能的行车电脑、高灵敏度倒车雷达、电动折叠后视镜等。安全装备除了基本的ABS＋EBD（含BA功能）、正面双安全气囊外，1.5L及1.8L车型都配置了侧面安全气囊，而1.8L的最高版更是配置了侧气帘。加以ACE车身等G-CON安全技术的有效运用，相信CITY锋范的这份装备表，会让主流中级车用户都感到满意。 中级车定位所言非虚 试驾完CITY锋范，这款广州本田最新力作的均衡表现给笔者留下了深刻印象,发现无论是在造型高级感、车内空间与功能性、1.8L发动机的动力性能乃至先进装备等级上，CITY锋范都具备了进入中级车市场的强大实力。 而环顾整个中级市场，不难发现这是一个容量最大、增长迅速、品牌与车型庞杂的'超级市场'。而随着用户对中级车的需求越来越多样化，进入这个市场展开竞争，的确需要具备不少的'看家本领'和'独门绝技'。尽管广州本田表示，CITY锋范并没有特定瞄准哪款对手车型，而是希望为有需求的消费者提供更多的选择。但试驾后我们有理由相信，这款车凭借全新的抢眼形象定能吸引众多关注目光，再依靠突出的动力、操控、油耗等性能优势，还有广州本田出品的'金字招牌'，应该正如设计师所言，会象一支利箭直射中级车市，并为中级车市场树立新风范。
首先，锋范是本田系在日本以外的市场出售的最小型的三厢车--就是最新款的思迪（在某些国家）并不符合你的中大型三厢车的要求。其次，锋范发动机动力够用，但是也仅为够用。印象中是不是有个型号是1.8？还是我记错了？小马拉大车费油，大马拉小车也费啊。此车1.5足够。再次，锋范内饰是在太难看。本田一向善于用并非好的材质，通过用心的设计做出好的内饰效果来。但是锋范，感觉像是本田设计师打盹的时候胡乱设计的。完全没有本田小车精致的感觉。08年我可能是远早于国内朋友看到真实的锋范内部的少数之一，看到我就直接否决它了。至于说悬挂系统，没什么好说的，本田低档车的悬挂一向都很一般。城市道路够用而已吧。变速箱也一向是本田的软肋，省油（也有变速箱一定的功劳）先放一边。我从2000年开始接触到本田车，他变速箱顿挫的问题一直没解决。现在是5速，甚至远不如丰田花冠的四速（长期开过新飞度两厢，思域，雅阁，花冠和凯美瑞）。但是本田车小毛病真的非常少。最后，如果不考虑残值率比较低的话，我会推荐三厢马三。
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