虽然C63的排量比GT500更大，但野马更重、轮胎更宽、功率更大，所以油耗肯定也更高一些，但如果真想买这种车的话，我觉得油耗应该是属于可以忽略的部分吧，想省油我建议你买个混合动力的会更好。 如果你是追求个性、性能、经典，那必须入手GT500，如果你想装低调，那毫无疑问C63会更适合。GT500在街上可以赚取100%以上的回头率，C63则不行，如果去泡妹，我想基本上的妞都会选择坐GT500。 野马是福特经典跑车，有历史的沉淀，这款车型将追求自由、勇往直前的个性完美的展现了出来，而C63则是在量产低端车上延伸出的性能版，两者从定义上完全不一样，野马更为纯粹，更有代表性，所以，如果是我的话，我会毫不犹豫的拿走GT500的钥匙
1957年出到現在已經第11代了，超猛 其中第八代是R32、第九代是R33 R34呢？大家等等...我先為大家介紹一下歷史由來 其實Skyline跟GT-R是不同車，長的一樣啦...嗯... 要說GT-R是Skyline的性能版，但Skyline並不代表就是GT-R唷... Skyline在1957年就開始生產，Skyline GT-R卻是在1969年才推出所謂的GT-R第一代 (以原有Skyline車款去開發) 一代GT-R在1969年至1972年間創下50場連勝記錄（後來被轉子引擎結束了）,戰神傳說由此展開 二代GT-R外型依舊採用前後四圓燈設計，另外因車體體積增大了，以至車重增加， 使他在賽道上頻頻落空，再加上遇到石油危機，令GT-R只賣出179台便停產了， GT-R到此算下台一鞠躬了 1973年至1989年整整10幾年完全沒有GT-R的消息... (SKYLINE還是繼續生存著) 1989年NISSAN終於再讓GT-R復活了 用的是SKYLINE第八代車型創造出GT-R R32 R32的動力配搭在那時可謂天下無敵，使他在賽道上(不計外地,只在日本) 已獲連續29勝之彪炳成績 R32是GT-R家族裡賣車數目最多的一代，達43934部之多 R32狂賣，使得R33出來了 R33的車身體積和車廂空間也比R32有所增加，R33的氣流動力配件也比上代先進，那套四驅系統也得到改良，車架剛性和懸掛系統也得到補強，但可惜他的整體表現郤不及上代平均(套句壞男人常說的：殘念 ) 為了R33賣的不好，R34大幅改裝出來了 真的是以前的缺點都消失了、又新增一大堆優點 R34也是大家最熟悉的GT-R 事隔R34發布近9年後，為世人所密切關注的全新一代GTR終於發布。R34之後，為配合嚴格的環保法規，經典名機RB26DETT直六雙渦輪引擎被嫌棄，而廣泛被車迷們默認的至強版R34就此成為絕唱，因為新一代GTRR35已脫離Skyline車係而獨立作為純跑車系。 令人匪夷所思的單圈速度 新一代GTR。如果同樣冠以“戰神”名銜似乎小看瞭如今的GTR，因為在德 國紐堡林賽道上做出的最快圈速達到7分38秒，矛頭直指PORSCHE 911 TURBO。 全新一代GTR不再像以往一樣與Skyline房車版共用底盤，也不再用一代名機RB26DETT， GTR R35使用了一個全新開發平台，把GTR瞄準超級跑車行列，將動力性能以及底盤佈置進行全 面革新。新開發的VR38DETT引擎在英國日產汽車研發中心裡交由世界著名的引擎專家Cosworth調教，經手過後，VR38DETT 3.8LV6雙渦輪增壓引擎最大馬力達到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方數據），當之無愧成為超跑行列一員。 新一代GTR已經發布，帶來的利好消息是GTR將不再局限於生產右方向車型，即是可以全球共享，對於北美市場，GTR仍然會掛上NISSAN的徽章而非Infiniti，而左方向版本要等明年中期才列入生產日程。日產將在今年年底開始在日本市場銷售R35，售價會從777萬日元起，分別有標準版、GT-R Black Edition、GT-RPremium。這三個版本在機械方面完全相同，區別僅在於配置上的豪華程度。大家請靜待東贏GT-R神話的再度降臨。
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