● 动力：柴油版扭矩更强劲 柴油的低扭表现要好过汽油动力不少。 极光动力输出对比 排量 2.2T柴油发动机 2.0T汽油发动机 最大功率（kW/rpm） 140（190PS）/4000 177（241PS）/5500 最大扭矩（N·m/rpm） 420/1750 340/1750 其实这款柴油动力大家并不陌生，它和神行者2上面装配的是同一款发动机。最大功率140kW（190PS），最大扭矩420N·m。比起汽油版高出80N·m的扭矩输出，让极光的推背感得以加强，不过更低的功率输出，在百公里加速上占不到便宜。 早期上市的汽油版极光装配了路虎最新的全地形反馈系统，具有5种模式可选，但新增的耀真版和今天实拍的柴油版车型上，我们并没有看到Dynamic赛道动态模式，这也是耀动柴油版和耀动汽油版的不同之处。 悬挂方面，柴油版同样采用了前多连杆式独立悬挂后多连杆独立悬挂，此外，极光还广泛使用轻型铝底盘配件，通过增加韧性和减少非悬挂重量来提升悬挂性能。 ● 外观：和汽油版完全一致 其实这一页讲外观我都不知道如何下手，毕竟极光已经是一款近乎“家喻户晓”的热卖SUV了，在外观没有明显变化的情况下，我就简单回顾一下，而在后面的内饰部分，我将重点说说配置。 极光柴油版的尺寸和同型号的汽油版极光完全一致，如我们实拍的耀动版尺寸就是4365×1965×1635（mm），轴距2660mm。而尾部描红的'EVOQUE'标示也是辨别耀动版的一大方法。 柴油版极光配置的是20寸的铝合金大轮毂，选配的轮胎也不含糊，这是一款出自马牌旗下的产品，尺寸245/45 R20。这一轮胎配置也是极光可选装的原厂最大尺寸了。 ● 内饰：差异在配置上 极光柴油版的内饰可以说和汽油版没有差异，出色的做工和用料表现让你无从挑剔。颗粒状的中控台面富有质感，柔软的表面触感也会让你爱不释手。 其实在内饰这一页，我更多的是介绍着配置，说到底，耀动柴油版和耀动汽油版的配置几乎完全一致，唯一有区别的就是第一页说到的多地形反馈系统，柴油版少了Dynamic赛道动态模式，另外扬声器数量也从16个减为11个。 总结：极光耀动柴油版目前还未上市，但从59.8万的预售价来看，柴油版极光未来的售价必将要低于汽油版极光。而从配置一栏看，柴油版极光在主要舒适性配置上都未曾输给汽油版，因此，更低价的柴油版极光也未曾不是一个好选择。
路虎极光悬挂阻尼变硬和转向变沉都非常明显，再配合S挡激进的换挡逻辑，你会在弯道中得到相当的驾驶乐趣，不过与奥迪Q5比起来，它的转向感受欠缺了一些质感，精准凌厉程度则比不上宝马X3 。反倒是悬挂阻尼硬度超越Q5向X3看齐，为驾驶者提供了丰富的路面信息，同时行驶舒适性没有因为过于硬朗而下降，在舒适感与驾驶之间找到了很好的平衡。
网友对此车的印象4.28分综合评分（基于98篇口碑）优点：绝对拉风配置丰富做工精良动力充沛越野性能好座椅舒服缺点：维修保养贵比较费油不是一般小62W贵啦估计油耗大太贵啦，
揽胜极光外形硬朗大气，大胆时尚;内饰用料高档，做工精细，配置较丰富;空间较紧凑，但能满足日常使用，储物格丰富，后备箱空间较大;动力比较强劲;底盘扎实，高速行驶稳定性不错，减震偏硬;售后维修保养费用偏高。市场表现很不错，保值率也较好。性价比还不错。柴油机应该是非常不错的，油耗低，动力强，低速扭矩非常惊人，还是比较推荐的。价格也相对较低。就是有可能会受到偏见，这也是国情啊。 5系是轿车，自然不能比。做工、用料、舒适性、操控性都要更好。但极光的个性时尚以及越野性能也是5系所不及的。
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