、、、、、、、、、、、判断一辆车的优劣，可以从车的几大结构的技术含量进行分析，一辆车由发动机、变速箱、底盘、电脑电路系统和车身这五大结构组成，只要分析车辆的五大结构的技术含量就能知道一辆车的优劣。先说烧汽油的小车： 、、、、、、、、、、、、、、德国车的发动机很多都能开100万公里无需大修，连大众桑塔纳出租车都能开个50万公里无需大修，车身防锈工艺更是不错，我家有个2009年的桑塔纳开了几年山路，当作越野车来开，车身也不见锈迹，底盘更是德国车的强项，单看德国的无限速高速公路里程总数也是世界第一。 、、、、、、、、、、、、国产品牌的小车普遍用仿制的发动机和采购三菱的发动机，开7万公里小问题不断，15万公里大修不断，变速箱也是仿制和采购三流品牌的变速箱，车身没几年就生锈了，上了高速底盘稳定性死啦死啦的。 、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同车重的日韩车普遍要比德国车高15%~35%以上的油耗，动力还弱很多。 、、、、、、、、、、、、混合动力和电车就是个坑，车贵使用成本比汽油车贵，现阶段完全是炒作，不实用。 、、、、、、、、、、、、、、、、总的来说，德国奔驰造车技术领先大众宝马5年，领先欧美车10年，领先日本车20年，领先韩国车25年，国产品牌生产的发动机尚未达到20年前日本五十铃4JB1发动机的水平。 、、、、、、、、、、、、、看完上面的介绍，自己去判断哪款车好。授人与鱼，不如授人与渔。 …………………………………………………………..机床和材料技术是传统机械工业的基础，机床的精密程度和材料技术发达程度决定了机电工业的水平高低，在民用领域，德国的机床技术领先欧美15年，领先日本30年，领先中国60年，材料技术方面，德国稍好于欧美，日本差两个级别，中国和索马里军工一样的水平。……………………………………………………………………………………… ………..没有高精密机床和高材料技术，就难以做出高质量的发动机，德国奔驰发动机大多能开100万够无需大修，德国高精密机床占很大功劳，如果换成日本机床来加工，寿命至少短一半以上。………………………………………………………………………… ………….现在国产发动机用的都是发达国家淘汰的落后机床来加工，生产的发动机质量可想而知，和发达国家有多大的距离，现在中国连一颗高质量的螺丝还是要靠进口，却整天喊着达到了发达国家的技术水平，我不知道到底达到的是发达国家哪一年的水平，30年前还是60年前?
优点： 比亚迪S7的造型设计得不错，时尚大气，相当耐看。内部空间也比较宽敞，就是上7座也不会感觉拥挤。油耗控制也在合理的水平，经济模式特别省油，保养也比较便宜。性价比很高。 缺点： 要说缺点吧，D档经济模式起步肉，
哈弗H9 属于大中型5门七座SUV从配置和内饰来看还是不错的。 长度达到了4.856米 配置了当下流行的无钥匙进入和无钥匙启动，多功能方向盘，方向盘换挡，定速巡航等功能。百公里制动距离小于40米。H9是一款不错的SUV，缺点是使用97号汽油 成本有点高 百公里工信部油耗在12.3实际可能会更高一点，但作为一款大中型SUV觉得在15以内的油耗都属正常。
其实这两款各有优缺点，自然吸气发动机油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。不过同样的排量马力是涡轮增压的大，举个例子：1.8升的涡轮增压马力绝对比2.0升的自然吸气大，甚至比2.4还大。不过涡轮增压也有缺点，就是存在涡轮迟滞现象（就是转数表指针一般要到2000多或3000多转以上才会启动），保养起来花费比较高，还是看你主要是在城市里面开还是越野地形开，城市里面的话我觉得普通吸气的比较好。
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