外观:中庸大气 拿来主义很讨巧力帆620 CVT与之前的手动挡车型在外观上没有什么区别，依然是中庸大气的风格。前脸造型符合当下的流行趋势，尾部整体设计也很饱满稳重，这种外观设计应该比较符合目前国内大多数消费者的审美。和其他自主品牌同级别竞争对手相比，力帆620在外观这一项上至少不会失分。对于自主品牌的模仿，我们一向持包容态度。而对于力帆620 CVT的“拿来主义”我们同样也并不反对，而且个人认为一些局部细节上的拿来主义还起到了画龙点睛的效果，十分讨巧。比如力帆620 CVT的前大灯就有些许宝马的影子，而漂亮的LED日间行车灯也给人似曾相识的感觉，你是不是想起了新奥迪A4L?内饰与配置:做工尚可 配置给人惊喜力帆620 CVT的内饰做工在这个价位的车型里应该算是不错的，车内整体感觉简洁温馨，比较符合家用车的定位。中控台上的仿桃木装饰条质量尚可，不会给人留下廉价塑料的印象。中控台分区简单清晰，按键不多，很容易上手。不过一些按键和旋钮的手感不是很好，部分按键或旋钮的阻尼还不太均匀，但考虑到它的售价，这样的表现已经难能可贵了。不妨在这里简单列一下力帆620 CVT顶配版(即精钻版)的配置清单:自动天窗、真皮座椅、GPS导航、倒车影像系统、前后电动车窗、电动调节后视镜等等，尤其值得称道的是倒车影像系统，当挂入倒档时，液晶显示屏将自动接通倒车摄像头，车后情况一目了然，安全实用。对于一款售价7万多的家轿而言，拥有这些配置实属难得。空间:后排腿部空间出色 储物空间略有不足力帆620 CVT长4550mm，宽1705mm，高1495mm，轴距达到2605mm，空间是力帆620 CVT的一大卖点，尤其是后排腿部空间非常出色，笔者本人可以在后排轻松翘起二郎腿相信已经足以说明这一点。而650升的行李箱容积同样值得关注，光凭空间这一项就能为力帆620 CVT挣得不少加分。 不过力帆620 CVT空间上也有不太令人满意的地方，比如车内的储物空间就显得略有不足。驾驶员侧和副驾驶侧的储物格空间偏小，只能放下手机、票据、零钱等杂物，如果想放瓶矿泉水就不太可能了。不过力帆620 CVT空间上也有不太令人满意的地方，比如车内的储物空间就显得略有不足。驾驶员侧和副驾驶侧的储物格空间偏小，只能放下手机、票据、零钱等杂物，如果想放瓶矿泉水就不太可能了。动力与操控:驾驶平顺 加速温柔力帆620 CVT搭载的是1.6L的LF481Q3发动机，最大功率为78千瓦，最大扭矩137牛米。动力算不上强劲，但也足够用。力帆620 CVT的加速或减速过程非常平缓，由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡“顿挫”感也随之消失。不过由于受变速箱自身的特点所限，如果让620 CVT做急加速等剧烈动作就有点勉为其难了。踩下油门踏板，车子的加速过程显得有些不紧不慢，不过也并非难以接受。在实际驾驶过程中，当时速超过120公里，再踩油门提速会明显感到吃力，要想达到更高的速度，可能需要耐心等待一些时间，毕竟这款车不是为了激烈驾驶而生的，舒适平顺、经济节能才是它的关键词。至于操控，力帆620 CVT最大的不足就是缺乏精准性，转向助力不均，时轻时重，很难给人清晰的路感。对于男士而言，方向盘显得过于轻盈，高速过弯时方向盘虚位偏大，导致指向性不是很准。悬挂整体调教偏舒适，而经过颠簸路面时，减震器还是略显生硬。总结:空间宽敞 性价比不错的家用轿车我们试驾的这款力帆620 CVT车型空间宽敞，配置齐全，配备了真皮座椅，倒车影像系统、GPS导航、电动天窗等，而售价仅为7.88万。发动机动力虽然不算强劲，但也足以满足城市家用。驾驶平顺、操作简单，同时又具有良好的燃油经济性，这些对于普通用户应该还是很有吸引力的。如果在噪音控制方面再下些功夫，相信力帆620 CVT在和对手的竞争中会有一番更大的作为。
都翻出来楼主自己比较一下，但是一楼的力帆严重不建议，一个坐摩托车的厂子做出来的汽车工艺水平和做汽车的厂子肯定不一样，另外力帆的零件很难买，有些的上厂里顶！宝骏，凯越的底盘，荣威的机器长安逸动还没弄明白是谁的平台呢，但估计肯定是集团旗下其他平台衍生出来的，做工是长安品牌这几年里最好的，好像还有个启停功能，但新出来的车，最好不要做第一个吃螃蟹的人，等其他人把壳都吃没了我们再上长城还真不太了解EC7，它真的就是丰田卡罗拉平台仿制的车，只是吉利弄得比较高明（包括EC8是仿制凯美瑞平台的车，不说谁能看出来呀），让好多人看不出来罢了，发动机基本上也是仿制丰田的，这一点吉利和比亚迪有共同点都是玩丰田的东西的中华这个车做工也不错，记得好像是与骏捷平台有些渊源，机器应该是三菱系列的毕竟身边就有现成的资源
宝骏630，帝豪EC7，长城C30三大件发动机，变速箱，底盘详细对比 很多便宜纠结于宝骏630和帝豪EC7，和长城C30，那我们把这三个车比较一下它们的三大件，发动机，变速箱，底盘。三大件最主要的指标就是耐用可靠。爱国的愤青和车托车黑五毛就不要往下看了，，，估计要骂我是汉奸车托了，别的，就不做比较了，因为那些廉价的塑料内饰和花哨的电子设备不值钱，也没有多大的汽车技术含量。 一。帝豪EC7：:首先说明一点，虽然吉利收购了沃尔沃，但不代表吉利现在有能力把收购沃尔沃的发动机技术应用在吉利的车上面，包括帝豪车。也就是说，现在的吉利下面的品牌帝豪，英伦，全球鹰的汽车技术，和吉利收购的沃尔沃的汽车技术还是没多大的关系的。把先进的技术运用到帝豪这些国产品牌上，按吉利目前的消化能力，估计要到很多年后了。 1.发动机。先说帝豪EC7,EC7采用就是吉利的JL4G发动机CVVT 1.8升，后来又出了1.5升排量的，这发动机是经过吉利市场检验的，也就是说，EC7的发动机，就是全球鹰的远景一直搭载的就是这发动机，经过很多年了，市场检测，稳定性不错。用在远景上面几年让小白鼠使用检测，该出现的问题都出现了。这款发动机是吉利自主研发的，你说技术有多先进，那是不可能的，只能说经过远景车的市场检验，还不错。帝豪EC8的发动机是吉利公司采购于三菱的4G63 2.0L 以及4G69 2.4L发动机。也就是说，吉利公司对大排量的发动机研发能力还是不行的，这其实也是国产车厂家的通病，大排量发动机比小排量发动机技术上难多了。换一句话，国产车的发动机技术在10万以下的车还凑合，但是和合资车竞争还是很勉强。 2.变速箱。变速箱技术一直是国产车的软肋，中国的国产车基本不具备制造自动挡变速箱的能力，当然，我说的是在可以上市场的那种，不是在实验室理论上那种。直到吉利收购了澳大利亚的变速箱厂家DSI以后，才有了改观。但仅吉利一家，国内别的厂家还是没有一点自动变速箱的技术。但吉利现在还是无法把先进的发动机和变速箱技术用在吉利旗下各品牌的车上，直到全球鹰GC7上市，装备了澳大利亚的变速箱厂家DSI的6速手自一体变速器。说明一点，为什么这个6AT不装备帝豪，呵呵，估计吉利是拿全球鹰做小白鼠，检测6AT变速箱和发动机的匹配的稳定性，等全球鹰上用GC7稳定，就用在帝豪EC7上面。 出于可靠要求，帝豪EC7的变速箱还是购买自比利时的邦奇自动变速箱，产地是合资的南京邦奇自动变速箱厂，国内国产车因为生产不出自动挡变速箱，所以很多国产车都使用南京邦奇自动变速箱厂的CVT变速箱，包括EC7，长城的炫丽，M2，使用最多的就是长城腾翼C30了。顺便说一下，长城厂家也是没有能力生产自动挡变速箱的！ 至于手动挡，我记得帝豪EC7用的是自主研发的5速手动变速箱。质量只能说一般般，不过变速箱最主要的指标就是可靠性，目前看，吉利自己做的这款手动挡变速箱还不错。 3.底盘。请爱国的愤青的车托车黑五毛不要看这里，要不又要说我卖国了。这里强调一下，汽车的底盘技术是一辆车最核心最难的部分之一，和发动机，变速箱号称汽车的三大件。帝豪EC7的底盘技术简单的说一下，和绝大部分国产车一样，好的国产车的底盘，基本都是按照国外的车或者合资车的原型来参照调教的，比如，长城C30的底盘就直接来源于日本的丰田威驰，而帝豪EC7的底盘就是来源于丰田的花冠，而帝豪EC8的底盘就直接来源于日本丰田的合资车丰田凯美瑞的底盘。 帝豪的悬挂系统是，前悬挂——麦弗逊式独立悬挂构，EC7的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。 具体帝豪EC7的底盘调 ... 展开 教，还是不错，和丰田的花冠的车有来一拼，这个还是不错，表扬帝豪的工程师，比长城C30的工程师对丰田威驰模仿调教的好！ ——————————————————分割线———————————————————————— 二。长城C30： 1.发动机： 长城C301.5VVT的GW4G15发动机来源技术，有很多版本的说法，有说C30的两款发动机来源丰田V8和NZ，也有说来源三菱的发动机技术。具体是哪一款，长城厂家没有出来澄清过，不知道是不好意思还是忘记了，反正可以肯定，长城C30，C50的发动机技术就是日本汽车厂家发动机技术的直接复制翻版，不要吹长城的发动机技术有多先进，比宝骏和五菱的技术差得远，变速箱技术差更远。 2。变速箱： 长城C30的5档手动挡的变速箱，是长城自主生产的。而自动挡的CVT无级变速箱，和帝豪EC7一样，出自比利时的邦奇自动变速箱，产地是合资的南京邦奇自动变速箱厂，也有说是比利时邦奇PUNCH原装进口。 3.底盘：长城C30的原型车是丰田的威驰，和力帆520一样，拿威驰的车身底盘来改，自己加长车身，就拉成了C30，C30连里面的内饰设计都和威驰的差不多。至于质量可靠性，看这两年长城C30的市场检验，应该还不错吧，毕竟丰田威驰的底盘很成熟了。 悬挂： 腾翼C30的悬挂采用了前麦弗逊，后纵臂扭转梁式复合悬架。 ——————————————————分割线—————————————————————— 三。宝骏630： 1.发动机：宝骏630将搭载上汽通用五菱全新开发的1.5L发动机，型号为L2C，代号B15-D。该发动机是上汽通用五菱采用通用技术，专为新一代乘用车产品开发的一款小型轻量化、动力强劲、节能低耗的高效率发动机总成。 2011年P-TEC发动机销量：接近30万台，成熟可靠 1.MPV第一名 五菱宏光：19万/2011年； 2.微型车第三名 雪佛兰-乐驰：7.0258万/2011年； 3.轿车40名宝骏630：2.1854万/2011年 说明： 新赛欧的通用E-Tec II发动机：2010年十佳发动机和宝骏630采用的通用P-TEC系列发动机：2009年十佳发动机，其实就是同一款发动机，因为雪佛兰品牌和五菱，宝骏市场定位不同，调教，命名有些不同。连续两年获十佳发动机奖。 2012年3月底将推出带DVVT的新发动机，作为最高级的可变气门技术，DVVT发动机可以带来三个好处，1.更加节油，2.动力输出更平稳，怠速更稳 噪音更低 3. 舒适性提高。 新赛欧的通用E-Tec II发动机：2010年十佳发动机 2009年十佳发动机 2.变速箱： 手动挡：通用集团广泛使用的手动变速箱的SH16M5变速器 宝骏630手动5MT变速箱不是早期老款乐风，凯越所搭载的D16，好像科鲁兹手动用的也是D16（D16是指变速箱的齿数比，特指变速箱的型号，雪佛兰景程使用的变速箱是D20）也不是后期升级的SH17，宝骏630的变速箱型号是SH16M5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与新赛欧、新乐骋，乐风、凯越、科鲁兹等车型上的5MT大致相同，都是很新的变速箱。不过由于发动机有区别，各挡位传动比会有相应调整。作为通用车系的一员，宝骏630手动挡采用了与别克车型相似的“提挂倒挡”方式，挂入倒挡之前需要将倒挡锁环提起，然后才能顺利入挡，这种挂倒挡的方式将有效降低挂错挡的现象。 自动挡： 宝骏630自动挡的变速箱——F6 六速手自一体变速器 宝骏630将采用GF6 6AT变速箱，国内上市的大部分中高档车型中，六速自动挡变速器应用最为广泛，上海通用东岳动力总成厂制造的GF6六速自动变速器（6AT）广泛应用于通用的品牌雪佛兰科鲁兹，景程，别克品牌的君威、君越等中高档车型中。 GF－6六速前轮驱动自动变速器项目，是通用动力总成专门为亚太地区开发的低成本、高质量和功能领先的全新的六速自动变速器系列，包括6T30、6T40、及6T45三种不同扭矩的变速器，将被应用于上海通用的各种中高级、中级和紧凑型轿车及运动型多功能车和旅行轿车。这个项目一期工程设计生产能力30万台，二期最终将达到60万台的生产目标。共有X23F－HD和X24F－HD两种型号，分别用在大、小两种车型上” 从上面这段文字中不难看出，通用在中国生产的自动变速箱只有3个型号，分别是6T30（MH9）、6T40（MH8）和6T45（MH7），2011款科鲁兹用的自动变速箱无疑就是6T30（MH9）。 一个有趣的现象，6T30（MH9）这款自动变速箱并没有出现在除中国外的其他任何国家，难道说这是一款专门为中国国情而开发的自动变速箱？或是泛亚中心中国化的杰作？ 宝骏630可能使用的GF6变速箱可能是 6T30（MH9）和6T40（MH8）之中的一款。 详细可以参考看看我发几个月前预测宝骏630变速箱的技术帖 ———— “宝骏630傲视国内6-10万汽车的资本-通用GF6手自一体六速变速箱” 3.底盘： 和帝豪EC7和长城C30的底盘来源于别的成熟车型一样，宝骏630底盘于通用凯越，所以630的底盘可靠性无容置疑。但基于成本考虑，630的底盘肯定要比凯越有一定的缩水，但应该不大，因为美国系的车队底盘和车身钢架从不偷工减料。区别是，出于成本和宝骏630主要购买对象是2.3线城市和山区，乡镇。悬挂系统和凯越有些不同，在后悬挂上，由凯越的两连杆独立悬挂改成了扭力梁悬挂。调教上，应该比不上后悬挂同是扭力梁的帝豪EC7，因为帝豪EC7的调教比宝骏630的要好，这可能和宝骏厂家的定位有关系，即使偏重2.3线城市和山区乡镇，也应该把后悬挂的舒适性做更加好一些，因为人家帝豪EC7就做到了，希望宝骏厂家改进，如果以后1.5升，1.8升自动挡有后悬挂，是独立悬挂的更加好。因为买自动挡的车主就是喜欢舒适性。 收起
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