按一下空调面板的OFF键就关闭了。 作为凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展。外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。LED前大灯和安装在行李箱盖上的扰流板等部件都展现了其全新的设计风格。主动式电磁感应悬挂系统的应用显著提高反应速度和精确性。 动力部分，量产版凯迪拉克XTS提供两种发动机选择，其中2.0T涡轮增压发动机可输出269马力的峰值功率，高端3.6L V6发动机的最大功率可达到309马力。与两款车型相匹配均为6速手自一体变速箱。
XTS3.6L铂金版，功率是227KW相当于马力是308匹马力，加速性能好，不过车身重又是前驱的问题，爆发力就没那么强劲，波箱是通病，6速手自一体，比较老的波箱，但是维修成本和故障率就低一点。急加速的话会反应比较迟缓，这个只适合一个商务用车。舒适性做得非常好，搭配一个空气悬挂和MRC主动悬挂，过减速带和不怎么平坦的路面也非常舒适的。发动机的功率比其他竞品车型功率要大很多，比如同级别的宝马5和奔驰E和奥迪A6马力方面绝对完胜。只是变速箱比较差。
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首先两款发动机生产地不同，Cadillac 3.6L发动机是北美通用生产的北极星（Northstar）系列发动机，而Park Avenue 3.6L发动机是澳洲霍顿Holden生产的 从性能上来看，Park Avenue的发动机为最新调校成果，在低转速的表现上更为出色一些，而且峰值功率输出的频段更宽，接近90%，这使得整体的动力表现也更为出色。噪音表现，我想并非单独看发动机的噪音，而要看整体轿车的静音工程，所以并非象二楼兄弟所说，Cadillac要好过Park Avenue，要知道别克一直在公商务轿车市场受人称道的就是整车的静音工程做得非常好，而Cadillac主攻性能导向的个人用户，所以在发动机的声音控制上反而不会抑制得很好。 根据我试驾的经验来看，Park Avenue的油耗一般，如果结合它整体的动力表现来看，还是可以接受的。 关于油耗的问题，先要了解一个汽车厂商测试油耗的常识。一般汽车厂商公布在网站或是手册上的数据，会有两种油耗标准，也就是利用两种算法得出的百公里油耗值：一个是“90km/h等速油耗”，这个值通常都会比较小，因为它是在发动机经济运转的理想状态下测出的；另外一个是“混合工况油耗”，这个值是在综合了发动机各种工况、不同的实验路况条件，利用ECE测量法测试出来的，相比90km/h等速油耗，值都会高出一些，而这个值也更为接近实际用车的油耗，也更具参考价值。 楼主看到Park Avenue和SLS的油耗有很大区别，可能是把两辆车的油耗标准给弄混了。实际上这两款发动机在油耗上相差不是很大，一款调校得符合国内公商务用户的动力需求，而另外一款则更侧重个人用户的驾驶习惯。 多说一点，这两种油耗标准的使用，其实也反映了一些汽车厂商的心态，一般欧美车商多会老实的将两种标准的油耗值呈现给消费者，而很多日韩车商则为了好看，只会将90km/h等速油耗列出来，也容易给消费者造成比较上的错觉。
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