新款CT200h外形方面最大的变化莫过于换上了家族式的纺锤形中网，其实自己看大家会发现，老款中网已经有了微微的纺锤形概念，虽然，雷克萨斯最早在量产中体现出来的全新家族设计概念。不过新款车型则继家族其他车型之后，直接将这种概念发挥到极致。 侧面，新款基本没有变化。还是2600mm的轴距，展示出的紧凑干练的两厢车。两侧裙底的蓝底混动LOGO，暗示其混动的定位。轮胎尺寸、配置，同样变化不大，全系标配横滨205胎宽的ADVAN运动系列轮胎。 新款尾部的变化也不大，保险杠做了重新设计，表现的很夸张，设计上给人感觉很运动。两侧的反光板处设计，和前脸的雾灯风格呼应。 在配色方面，标准款的CT200h有11种，F-SPORT版有10种车身颜色可供选择，其中包括新推出的“烈焰红色”。此外，新款CT200h配备了可选择的充满运动感的黑色车顶，可与8种车身颜色搭配，形成强烈双色反差，不过要有这种效果，准车主要为此而多付出2000元的费用。 2、内饰：从细节入手提升品质 新款CT200h内饰意料当中的没有太大的变化，主要体现在内饰细节。比如方向盘、换挡杆、新的Remote Touch操作“鼠标”等等。三幅式的运动方向盘做工和手感的确都让人无法抗拒，六点钟处的微微泛土豪金色的点缀也是全新的家族式的设计。 另外，多功能按键也做了调整，看起来更加的简洁，不过功能方面却更加的强大。第二代的Remote Touch操作手法慢慢的退化“鼠标”概念，取消了老款的摇杆方式，新的旋转按钮操作更加的方便、精准。 3、配置：小范围升级 低配依旧够“素” 新款CT200h还配备诸多其他升级配置，包括倒车监视器、直观停车辅助系统、7寸LED背光屏幕、第二代Remote Touch信息操作系统（RTI）。另外，新车还增加了牵引力控制“关闭”开关，并标配TPMS胎压警示系统。不过整体上说，新款CT200h还是没有解决低配车配置过“素”的问题。 4、动态变化：动力总成不变 隔音、降噪、舒适度更优 动力系统方面，新款维持老款的现有水平，1.8L的阿特金森发动机搭配电机最大功率100kW,百公里匀速油耗保持在4.6L的惊人成绩。 在此前的广州车展发布的时候，CT200h设计师便透露说，新车从90多种地方改进，来提升CT200h的隔音、降噪表现。另外，新车的悬挂还会将调教的更加的舒适、柔软，于是在车身、轮胎没有变化的情况下，新款车身高度高出了整整15mm，理论上说这15mm或许便是悬挂行程加长的数值。实拍过程中，编者也有发现，厂家对新款弹簧所标记的弹簧节点颜色同老款确实有不同。
内饰： 我很喜欢CT200的中控设计，尤其是那个曲线下的REMOTE操作，而且注意了吗，面板下面是一条金色的边框，整体给人很现代、很高端的感觉。还有，CT的档位和普通车不大一样，这点也是觉得我非常爱的一点。试想如果把车借别人临时开下，可能不知道怎么挂档吧，呵呵 空间： 空间肯定是不大。后排可以说没啥能放东西的地方，只有两个侧门上设计了很小的空间，一般的矿泉水瓶肯定放不进去了。而且要想在第二排坐三人，中间那位肯定是不舒服。后备箱打开后看看，有个隐藏格子很方便，不过空间可不大哦。放几个箱子差不多了。 配置： 舒适版具备日间行车灯、前后倒车雷达、倒车影像、后雨刷、天窗、镜子折叠、无钥匙启动进入、蓝牙、雾灯，主要的时髦功能都具备了。打开中间隐藏板，里面是AUXUSB接口，可以直接接我的iphone或u盘，也可以充电，听歌很方便的，CD其实感觉用不上啦。 动力： 动力不要妄想太多。因为是混动技术，不可能爆发太强动力，不过加速时还是让我可以接受的。 操控： 还不错的
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