如果你的车只是起步抖动大 如果是手动挡的 你起步可以适当 多加点油试试 如果你的是自动挡车型 你可以到4S店多问问 开你这款车的人是哪害範愤既莅焕缝唯俯沥种感受 如果都一样 你就继续开 如果有问题 你可以多问几家4S店或者汽车修理店的师傅
按照你的描述的情况，除了地面湿滑之外，更加像是没有放下手刹袱单递竿郛放店虱锭僵或者手刹松开不到位所造成的，嘉年华是前驱车，手刹刹住后轮且地面湿滑时有可能发生短暂前轮打滑现象。
发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但当加速踏板松开后就立即熄火；或者先是运转不稳，继而熄火。这种现象可判定为怠速熄火故障。怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当；如调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气；如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验；如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。发动机怠速时运转不平稳，排气管发出“突噜、突噜”的响声，一般为怠速不稳。将发动机稳定在一定的转速下，听听是否有漏气部位。如难查明漏气部位，可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油，机油被吸进的地方即为漏气处，可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。再将节气门调整螺丝旋入，提高发动机转速，然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松，察看转速是否平稳；再将节气门调整螺钉放松少许，慢慢使发动机转速逐渐降低，并且运转平稳，即风扇叶旋转均匀，能分辨出叶片轮廓(400r／min)。如调整无效，再从化油器上的检视孔检查油面，若油面过低，应予以调整。如检查均为完好，应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。拆开化油器，用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔，装复后如工作良好，说明是量孔堵塞。发动机怠速时转速高于正常范围，且无法通过调整使其降低，此情况即为怠速过高故障。发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效，应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常，则应用怠速调整螺钉调整怠速。
德系车和日系车德系车对每一个细节都表现严谨；而日系车只会夸大看得见的东西，对看不见的就瞒天过海了！ 德国人和日本人在造车时的侧重点是不同的，德国人的侧重点是：技术和驾驶性能的高质量保证，至于外表和相对不太重要的配置会有所欠缺，但对驾车人士没有太大影响；日本人的侧重点是：看得到的和容易被人发现的地方要做到最好，看不到的和不易发现的地方能蒙过去就算了（哪怕是很多重要问题，只要不易被发现就绝对要“省”下来），基础性能只要满足常用方式就算了，某些驾驶需求不一定要满足！我们发现市场上的日本车几乎都有很多共通的特点：1. 外观漂亮，但意外刮损后我们就知道它的油漆原来很薄，因为油漆的层数少，使用时间一长了，才知道表面旧得很快。而我身边的德国车很多寿命都超过一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新过）！2. 内饰同样漂亮，但实际上材料的质地都很差，而且材质很薄，使用时间长一点就有很多变形、变色、甚至爆裂等问题，原本美丽的车厢就像是日久失修的样子。德系车就完全不同了，大家有兴趣的不妨多留意一下你身边的车的车厢！3. 配置丰富，什么所谓的人性化设计多的是，但配置丰富不等于配置性能好，装备了气囊却在超过100多公里撞击后未弹出，凯美瑞就是最好的例证，配置了又有何用？好的配置是贵精不贵多的！ 我们不妨举个例子看看日本人在看不见的东西了都做了些什么：（转贴摘录）日前，美国生态研究中心在其官方网站上公布了经测试发现内饰最具毒性的十大车型，其中包括日产、丰田、铃木、斯巴鲁、雪佛兰等品牌。研究称这些新车的气味会引发急性或慢性病症。■每天开车90分钟就可能受伤害 美国生态研究中心在报告中称，他们测试了从2006年到2007年之间的200多款车型的非废气有毒程度，测试的部位包括方向盘，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相关的地方，“有时候你在车上闻到的一些‘新车气息’就是从这些部位挥发出来的，这些气味经常会引发一些急性或者慢性的病征。”如果每天在车上呆一个半钟头，这些有毒的部分就成为了潜在空气污染源。 为了采样顺利，来自生态研究中心的专家们使用了一种随身携带的X射线荧光仪，能够在60秒之内鉴定出物质的成分。他们针对每一款的15个组件进行了检查，包括：方向盘，换挡把手，座椅扶手/中央控制台，仪表盘，地毯，坐席，坐席靠背，硬质门饰，软门饰，配线，车窗密封件等等，这些都是最容易直接和乘客接触的物件。 “我们研究发现，一些车内使用的材质是完全没有必要的。” 生态研究中心对于此次调查车辆安全度的负责人杰弗吉尔哈特表示，“那些制造商完全没有任何借口来使用这些材料，它们完全可以用另一种无毒的物质来代替。”一些最常见的有毒化学材料包括：溴，氯 (经常以聚氯乙烯或者说PVC，可塑剂的形态出现)；铅以及重金属。这些材料都会和健康问题有关，类似过敏，呼吸困难，记忆力下降，损坏肝脏以及导致癌症。该测试发现的十大“最毒车”（4款为日系车，3款为韩系车，3款为美系车）依次分别为：Nissan的Versa（国内为东风日产Tiida颐达）、Chevy的Aveo（雪佛兰品牌车型）、Scion xB 5dr （丰田仅在北美销售的车型）、Kia的Rio（韩国起亚品牌车型）、Suzuki（铃木）的 Forenza(国内没有同类车型)、Kia的Spectra 5 （国内为起亚赛拉图）、Subaru的Forester(丰田子品牌，国内为斯巴鲁森林人)、Chevy的 Express （国内没有同类车型）、Hyundai的 Accent（韩国现代车型）、Chevy的Silverado （国内没有同类车型）。在该毒车测试中，日系车独占4款，真可谓“独领风骚”！然而德系车却一个影子也看不见，谁在偷工减料一目了然！谁更令人放心也无需多说！如果没有该测试的公布，可能全世界的消费者都不会知道日系车（其实韩系车也一样）在看不见的地方做了些什么！一个缩影其实就足以令大家看清日本人造车的狡猾，用看得见的哄着你，看不见的就偷偷减减，已经不知道有多少闭着眼睛看车的车盲被日本人蒙骗了，今后还会继续吗？德系车为什么不会在这些事件中被抖出来？因为他们从来就是扎扎实实地造好车！ （补充提一下，我们很多人买车前总喜欢看一下车型技术参数的对比，当你看到日系车的参数时就真的要打个折咯！06年美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率，结果发现发动机数据标称值普遍偏高，与事实不符，这是什么原因造成的呢？原因有两个：1.与世界广泛使用英制马力为标准不同，日本人采用的是公制马力，这使马力数值偏大；2.日本人测试发动机功率时仅仅测试净功率值，而欧美车商也包括德国人测试功率时是测试其有用功率值，什么叫净功率而什么又叫有用功率？学过理工科的人都会知道！日本人就喜欢取巧，所以，实际上我们看到的日系车的技术参数打个九折就已经很给面子了！）举个汽车之家不久前做过的一个实测例子：*凯美瑞2.4，厂家标称值167马力，0-100km实测9.7秒；*雅阁2.4，厂家标称值170马力，0-100km实测9.2秒；*迈腾1.8T，厂家标称值160马力，0-100km实测9.2秒。大家注意了，凯美瑞的标称马力比迈腾大7匹，加速却慢了足有0.5秒！雅阁好一点，虽然标称马力比迈腾大10匹，至少加速可以和迈腾相当。但不要忘了，迈腾是这三款车型中车身最重的，更重的车身但加速却与雅阁一样快，实际上已经说明标称只有160马力的迈腾比标称有170马力的雅阁动力更强！日本人的参数你还可以相信多少！？ 也有些日托说：不管怎样，日系车如丰田、本田等在最大的美国市场就比大众车买得好！不错，丰田、本田在美国市场的销量的确好于大众，但却有着很多与汽车无关的原因：1.日系车比大众集团更早进攻美国市场（指非高档车型），也更早地完成排兵布阵，抢占了市场先机；2.近年来日元贬值，欧元强势，使日本零部件（或整车）出口美国都比德国拥有更大的汇率成本优势，直接导致最终的单位汽车销售成本下降，利于竞争；3.美国与日本的经济关系远好于德国（主因是以德国为首的欧盟一直与美国关系矛盾重重），德国出口美国所遇的贸易壁垒比日本要大，当地生产经营合作时所享受的政策优待却更少，不利于市场开拓；4.美国文化追求“大”，通用的别克和福特等车型都以车身尺寸宽大为特点，长期以来美国人早已形成喜欢“大”车的癖好和文化（美国人对汽车内在性能的追求不大），而同价位的欧洲车普遍尺寸小一点，美国人对此不接受，相**本车却素来有追求表面外观大气的设计特点，正迎合了美国人的文化；5.日系车在美国市场有团体优势，在中档及低档车型上，日本就有丰田、本田、日产、铃木等等多个车商，而德国基本就只有一个大众车商，众所周知商业经营是有规模效应的，众多的日系车商已经在美国树立起一个日系化的汽车标准，一个大众独力对抗日系车的围攻显得势单力孤。但欧洲市场就不同了，大众在欧洲有欧宝、福克斯和嘉年华等众多准德系车的帮忙，德系军团集体对抗日系军团就显得游刃有余了，这就是为什么德系车在欧洲能有如此优异的市场表现的重要原因。市场情况是复杂的，日系车在美国销售好并非就代表日系车好，这绝对不能划等号！市场受到了太多经济形势的复杂影响，我在这里只讨论汽车的好与坏！
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