轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
在QQ空间里我好像又看到过，不过不知道是不是PS版的不过在现实的中国里面还没有我想也不能有中国人在爱显摆 也不能花5000多万买个不能在路上跑的东西就算跑 谁如果给它碰一下，估计喷个漆都没有地方直接出国，天啊，谁碰他一下 估计的个10年的公司陪的了
你猜会怎么样，就会怎么样。 前几天在网上看到悍马和美国校车相撞，校车不怎么严重，但悍马已经报废了。 所以说车贵不一定就耐撞。。。
很多车都号称量产最快的跑车等等头衔，但当你看到这辆布加迪威龙时，才能体会到什么是快的定义。布加迪威龙(Bugatti Veyron)已经量产，这标志着量产车的最快纪录将要被打破，该车超过400km/h的最高时速，只能用风驰电掣，扬长而去来形容了。 布加迪威龙确实有些太过惹眼了：尺寸、价格，各个方面都是如此夸张奢侈。但无可否认，特别是对于那些驾驭过它的人来说，它代表了汽车工程领域的极致成就。该车0加速到100km/h只要2.46秒，起步加速性能完全可以和先进的F1赛车相媲美。该车采用的是碳纤维材料整体式车身，结构如此强悍，布加迪的设计工程师说，它根本就不需要再安装侧面安全气囊。所有的板件也都是碳纤材料制成的，除了扰流板和车门，因为这些部件的结构太复杂了，很难用碳纤材料来加工，因此它们是用铝制成的。 车辆悬挂系统都采用了V形双叉臂结构，当然，制动盘也采用大号的并且是用碳纤维陶瓷材料制成的，这样的制动系统能保证车辆能在10秒内从400km/h的速度完全刹住。轮胎采用的是特制的米其林PAX run-flats，后轮轮胎截宽达365，是迄今为止跑车所用最宽的。排气系统则是用钛合金制成的，这也就不难理解为什么该车能卖出天价了。 大家最感兴趣的应该是布加迪威龙超过1000马力的动力输出，该车采用的是霸气十足的16缸8.3升的四涡轮增压发动机。而我们在“低档次”的大众帕萨特上可以发现与之类似的发动机。还记得帕萨特W8吗？该车从上一代帕萨特起就堪称傲视同级别车型，但销售却出人意料地差劲。简单的说，布加迪威龙采用的发动机就是二合一的W8，并配上了三菱的顶级涡轮增压系统。大多数车辆采用一个散热器就可以了，但是要让威龙的发动机、变速器及其它系统冷下来就不是那么容易了，威龙用了10个散热器。听到这个，不知道大家会有什么感觉，发挥我们最大限度的想象力想象一下这10个散热器都带走了多少热量吧！ 更令人难以置信的是，布加迪威龙在真实动力输出数据上还有所保留。因为按大众汽车的惯例，所有车辆的动力输出数据都是在环境温度40度以上时测出的。布加迪威龙标示的1001马力也不例外。在这种温度下，根本无法保证充足供应氧气给涡轮增压系统，导致动力难以完全发挥。而在一般温度下，比如20度左右，它的输出动力可以达到接近1050马力。不得不提到价格：1000000欧元（839285英镑），还不包括税款。布加迪威龙连价格上也不负“终极杀手”的名头，就连麦克拉伦也不曾把价钱开到这种“离谱”的地步。 但是如此之高的价格并不意味着就能买到一辆完美的跑车了。实际上，威龙缺憾不少。巨大的车身尺寸、别扭的驾驶座位置、视野狭窄，这些都会让跃跃欲试的人们望而生畏。威龙前部的行李厢尺寸也让人啼笑皆非，就算塞个睡袋进去也万分吃力。 如果碰上你不幸身材略显“丰满”，那就连上车也比较费劲了。目前最有效的上车方法是（虽然略为不雅）：将屁股对准深凹的斗式座椅，然后向后仰面“摔”进车内，同时还要小心头不要碰到车顶，再顺势把两条腿窝进车里。然后，你就可以品味车内的豪华内饰了——内饰倒是绝对配的上该车的天价的。 车内看不见半点塑料，全是真皮、轧花处理的铝材和Alcantara面料。点火钥匙有点让人扫兴——容易让人联想起大众高尔夫。同样让人吃惊的是，座椅和方向盘居然都是要手动调节的，虽然这不是什么难事，但总感觉这么高的价钱买到的东西用如此低端的配置，心里有点不平衡。 布加迪威龙的官方数据说该车重1888kg，但这是“净重”，如果加上各种机油和燃油，重量会是1950kg，如果再加上个司机——还得是个瘦子，重量应该在两吨以上。而同样条件下，一辆麦克拉伦F1还不到1200kg。 布加迪威龙装备有半自动七速DSG变速箱，由于轮胎所限，它的最高时速被电子系统控制在407km/h(253mph)下。
手机看车
