马自达6轿跑车只有2.3l一种排量，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204nm/4000rpm，动力输出并没有在三厢车基础上进一步强化，不过除了5速手自一体变速箱外，还有一台6速手动变速箱可以选择。这台变速箱是在2.0l手动马6那台相比，采用了不同的齿比设定，由于轿跑车采用了功率和扭矩更大的发动机，这台变速箱齿比排列更紧密，1挡和三挡不变，将2挡调小，低速加速性提高，而4-6挡则调大，虽然极速受了影响，但提升了高速时的加速能力。厂家给出的数据显示，6速手动的轿跑车可以达到212公里的时速，这在国内同排量车型中，已经非常出色了。 马自达6轿跑车前双叉臂后多连杆的悬挂与三厢车完全相同，这样的结构可以提供更好的行驶操控性，可惜的是轿跑车采用了与三厢车相同的205/55 r16韩泰轮胎，如果换上国外同车型一样更大尺寸的车轮和扁平比更低的轮胎，轿跑车的操控性将更加出色。不过这款车毕竟不是一味追求操控的跑车，日常驾驶和乘坐的舒适性还是很重要的。马自达6轿跑并没有去追求操控性而在舒适性方面做出牺牲，电动天窗，自动空调，带3个记忆位置的8向调节驾驶座，定速巡航系统，感应前后雨刷和多功能方向盘等都是标准配备。加上独有的6.1声道bose音响系统，使其在配置方面决不逊于同价位的对手。abs、ebd、eba、tcs、dsc、6气囊、发动机防盗等等安全配置也给车主充分的安全保障，只是手动挡车型没有配备hid氙气大灯和大灯自动清洗功能，使其夜间行车的安全性打了小小的折扣。 马自达6 2.0手动标准型 指导价：17.98万 马自达6 2.0自动豪华型 指导价：18.98万 马自达6 2.0自动超豪华型 指导价：19.98万 马自达6 2.3自动旗舰型 指导价：21.98万
现在的价格在83.70～190万之间，宝马X5操控性很好，公路SUV的典范，8速手自一体变速箱和3.0单涡轮双涡管发动机，绝对让您心服口服
最新一代的MX-5基本型价格为48.03万人民币。 在完全放弃了Miata的硬件的同时，马自达公司试图通过其自称的“Kansei工艺”来传递软件概念。公司对其的解释是，你所看到的马自达是无形价值，如在研发期间对“乐趣”及“美观”的要求比传统的0到60加速时间及马力工艺指标要来得重要。这听起来是个很有趣的想法，但是执行该理念的工程师们却得为这种难以量化的概念进行量化：在技术说明中，执行计划经理Tetsuo Fujitomi就得解释一个装备有42个传感器的试驾车如何通过记录行驶期间的肌肉负载来衡量“敏捷”的概念。 或许更重要的是，所有的研发责任都由Takao Kijima负责，他是1998年型的主管计划工程师以及最初车型的底盘工程师（他笑着说：“我超过三分之一的时间都花在这款车上了。”）。而一直领导从最初的概念（在1982年由前任MT职员Bob Hall偶然提出的建议，他如今负责马来西亚汽车制造商Proton的未来产品）到车型生产的Toshihiko Hirai也回忆起帮助将Miata推广至所有新一代马自达工程师的经历。 Kijima的小组主要集中于四个关键领域：轻质、稳定、性能感受及工艺，这些涵盖了新款MX-5设计的各个方面，从采用铝制机罩和行李箱到车桥之间大部分汽车组件的组合以实现在两乘员时完美的50/50重量分布（例如，将行李箱右后角的电池移至发动机前面以便将距离汽车重心的距离减少10.4英寸）。 虽然几乎比现有每个车型的尺寸都要大，但是新款MX-5的净重却减少了3.5磅。前悬架的铝制上下控制臂比原先采用的钢制组件总共轻了5.5磅；除去了安装动力转向泵和空调压缩器的支架，也减少了7磅；换为中空的前部稳定杆也省下了5磅。狂热的Kijima工程师在重量方面竭尽了全力：通过简化后视镜的设计而节省了0.19磅。 马自达的研发主管Joe Bakaj说，前部双独立悬架的叉形臂和多连杆后悬架看上去很熟悉，但却经过了完全重新设计。提高了悬架的行程，并且盘管上方的震动几乎是垂直的以确保更快的线性响应。新型制动装置各方面都更为宽大，前部采用11.4英寸回转轴，后部采用了11.0英寸回转轴，由新型且强度更大的铝制卡钳夹紧。 尽管在欧洲提供了1.8升发动机，但是全部美国规格的MX-5仍然由改装的纵向安装型式全合金2.0升MZR直列四缸发动机提供动力，这是马自达主流前轮驱动车型的装备。动力输出取决于变速箱，如果购买了抵挡车型的五速变速箱或马自达自有的全新六速度手动变速箱，在6700转时将获得170马力的动力。但是如果购买的是新款六速Activematic车型，就只能获得166马力。但是不论变速箱型式如何，输出扭矩仍然相同，为5000转140磅-英尺。 与之前的大量推测不同的是，马自达坚持新款MX k 5与旋转动力RX-8双门敞篷轿车采用不同的主要零件，所有组件都有自身的生产平台。但它仍然共享了几个定位点，通过使用滑动载面车架模板和焊接机器人可以识别不同的部件，马自达将在日本的Ujina第一工厂的同一生产线上组装新款MX-5和RX-8。 个人认为，劳恩斯酷派有五大卖点： A. coupe跑车风格浓郁，延续了现代酷派开始便为国人所接受的动感、时尚外观，整体设计符合年轻人与时尚人群的审美。 B. 车身尺寸更大。长宽高分别为(mm): 4630/1865/1385，轴距达到了空前的2830mm。这都得益于其全新的劳恩斯平台。 C. FR后驱结构。与现代酷派的前驱结构有所不同，劳恩斯coupe采用了更具驾驶乐趣的FR后驱结构。也就是说，作为一台跑车，劳恩斯coupe要比它的前辈更适合用来追求驾驶乐趣与精准的操控。 D. 动力充沛。劳恩斯coupe目前在全球范围内可以提供两款引擎供车主选择，其一是最大功率210匹马力的2.0T涡轮增压引擎，其二是3.8升的V6引擎。二者在动力响应与扭矩输出上都有上佳的表现，而其各有偏好的车型定位也让劳恩斯coupe可以满足更多用户购车需求。 E. 价格充满竞争力。目前进口国内的劳恩斯coupe包含了5款车型，其中2.0T版共三款车型，3.8升版共两款车型，其售价从19.9万到32.5万。其四缸车型20万上下的销售价格，对于年轻人实现跑车梦想来说，的确是一个莫大的福音。 劳恩斯酷派4缸增压车型的价格接近于国产中高级轿车4缸2.4排量产品的价格区间。其中售价最高的劳恩斯-酷派 2.0T 豪华自动版厂商指导价为25万元，自动挡版本的入门车型劳恩斯-酷派 2.0T 靓雅自动版厂商指导价22.7万元，而采用6速手动变速器的劳恩斯-酷派 2.0T 酷动手动版售价19.9万元。 目前在国内这一级别的产品并不多见，而劳恩斯coupe的跑车外观、后驱结构以及增压引擎往往又是竞争对手们所不具备的优势。
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