雪弗兰就是棒子货 简单说一下通用的 研发地点 紧凑型SUV和高性能车型的工程中心在美洲的美国工程中心， 紧凑型轿车和中型轿车的平台研发在欧洲的德国， 小型车和微型车的平台研发由位于亚洲韩国的研发中心担纲， 后驱车的研发中心位于澳洲的澳大利亚， 中型卡车的研发中心则设在南美洲的巴西。 抛开配置不谈 在自身性能上 科帕奇 稳定性 安全性 操控上 都明显比索兰强的多 可以说是不在一个级别上的车 美国车的优点 就是操控性好 安全 沉稳 而韩车的特点是 车轻 宽大 省油 而随之带来的问题是 稳定性差 安全性差，路感模糊 颠簸明显 动力下降 简单的说现代和起亚是一家 他们的车包括ix35有很多共同之处 在他们发动机数据上都有惊人的相似 从几个方面 做比较 第一 科帕奇的动力性明显比索兰要强的多 相对技术比较先进DVVT发动机正时双气门技术 而索兰仍停留在单变气门技术上 第二 舒适 你试驾一下就知道 在高速 和 走颠簸的路面时 科帕奇给你的反馈信息是比较即使和准确的 在高速上 转弯 以及在行驶过程中 都是非常平稳的 而索兰则给予你的反馈信息比较模糊 在高速上 你会感觉到明显的飘 简单的说过了120公里这种感觉就开始有了，会有一种有翅膀就可以起飞的感觉 而在40公里+转弯时能明显感觉到 倾斜比较大，急刹时能明显感觉到车身前倾的那种冲击力是特别严重的 但是科帕奇的缺点是 油耗上要比索兰高一些 所以如果二选一 推荐科帕奇 另推荐 丰田RAV4 本田CR-V 大众途观 都是性能和舒适以及油耗上兼顾的
当售价进入同一区间之后，作为SUV鼻祖的雪佛兰品牌，也让科帕奇在与同级对手的竞争中，呈现出全面的性能优势。首先，其出自THETA专业SUV平台的底盘，也许就足以让如今所有热门SUV车型汗颜。这一专业SUV平台诞生了包括欧宝安德拉，凯迪拉克SRX，北美雪佛兰Equinox等全球热销车型。与此相反，采用轿车底盘反倒变成了国内都市SUV的不良潮流，而对一款SUV而言，底盘的重要性远远超过了家用轿车，通过性，载重、操控、舒适都决定于此。科帕奇的专业SUV底盘也让它成为市场中为数不多的几款，可以称得上真正SUV的车型。 从外观上来看，科帕奇同样无愧“美系”出身的名号。长宽高达到4635*1870*1755的惊人尺寸，2705mm的轴距更是能呈现傲视同级车的宽敞空间。国产途观已经加长轴距的数据为2684mm，CRV和RAV4的轴距则分别是2620mm和2660mm。值得一提的是，科帕奇主攻7座版本，可以满足多种生活实用需求。对一款SUV而言，向来喜欢“大而猛”的美系风格，似乎更具优势。 称其为“美系力量”的原因，当然决不仅是因为它刚猛粗犷的外形设计。科帕奇旗舰版搭载的发动机也可谓“力量十足”－3.2LV6 DVVT全铝发动机，使这辆重量几乎1.8ton的大家伙的百公里加速成绩甚至达到惊人的9.9秒。而值得注意的是，虽然2.4L发动机虽然主要针对城市使用，但是和3.2L发动机一样，都经过北美工程师的特殊调教，使其动力性能上具备了低转速高扭矩的表现特性（2.4L—220Nm/2200rpm；3.2L—297Nm/3200rpm）。既然需要在城市道路上表现出比同价位SUV产品的优势，满足郊外各种复杂路况，低速时候强大的爆发力自然是必不可少的。这一点上，“美系力量”是绝对不会让你失望的。 看惯了日系的精致和德系的科技，科帕奇带来的美系力量强势回归，也让消费者多了一种全新的选择。而对于美国人创造的SUV而言，也许全景天窗，无钥匙启动等并非其风格所在，但是“力量”绝对是其原汁原味的灵魂所在。
看来雪佛兰科帕奇怎么样就不要多说了，你已经对雪佛兰科帕奇怎么样有了一些了解了。雪佛兰科帕奇虽然是原装进口车，但性价比并不高，存在异响、吃胎、油耗高、配件贵、保养费用偏高、过弯操控感差、操控性很一般，低速行驶动力充沛，但高速越野动力匮乏等诸多等很多小毛病。我个人很不看好这车，进口车德系的还可以，但是价钱太贵了。建议你要想买车的话，可以看看国产的上汽荣威w5。荣威w5是款很棒的SUV。上市前的评估动力操控都很不错的，科技配置很多，油耗也不高，外形威武大气，空间充足，最优越的条件是配件、维护保养费用低，买车就买家门口的车，质量和售后都有保障。我比较推荐荣威w5，正好最近几天才上市呢。
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