你好！兰博基尼盖拉多5.0升V10可以爆发出368kw的最大功率及510Nm的最大扭矩，在奥迪技术的帮助下，发动机转速更可以达到8000转以上。AWD全轮驱动，可以将最多30%的扭力传递到前轮，通过6速手动或者E-gear电-液变速箱传递到四个车轮上的动力可以推动车子在4.2秒之内达到100km/h，最高时速可以达到309km/h。 希望对你有帮助！
蓝博基尼 Gallardo车型彰显了纯正的跑车血统，一经面市即在该级别车型市场上引起了强烈的反响，受到国际媒体和广大兰博基尼客户的一致好评，获得了巨大的成功。Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。 引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。 Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。 兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。 如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。 传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。 全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱 后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。 离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如 ... 展开 保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。 按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。 培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。 高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。 当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。 收起
优雅尊贵的世界级跑车风格是B车“白灵”最大的特点。以白色为主色调的车身，典雅、大方。可以想象飞驰中的它，像飞扬的白雪，顷刻间占据你的视野。各种涂鸦适配其身，再加上橙色的填衬，华丽而不失含蓄，尽显大将之风。亮眼的流线型车头，凹凸有致，甚是有型。平流翼的设计，时尚新潮，让你成为风的伙伴，体验凭虚御风的浩然之感。 白影飞扬，灵动疾驰。采用盖拉多Z级II代内置，让“白灵”有着不输于名车Gallardo的强大动力，让你在赛场上所向披靡、挥洒自如。镍钴贴皮设计的大扭矩车轮，再次让你速度升级，拉风帅气，动感十足。车座与挡风玻璃的巧妙配合，让你在飞驰中，呼吸顺畅，洒脱地向冠军冲击。特殊的内陷式后车灯更是耀眼夺目，一路拉风到底。“白灵”由内至外处散发着名车的优雅与含蓄。它，是世界级的时尚引领者。 “Go where you want”这是B车“白灵”的极速宗旨。不管路有多坎坷，它都将伴随你一路狂飙到底，“白灵”值得拥有! “新模式，新挑战，新巅峰”，《QQ飞车》十月新版本《极速大作战》带来全新的竞速体验。优雅尊贵的B车“白灵”与梦幻精致的C车“南瓜精灵”并驾齐驱，带你穿梭在轻灵的“江南水乡”和太空城“极速梦想”之间，小妖“淘淘”与“瞳瞳”陪你度过奇趣的万圣节，惊险刺激的“极速大作战”，期待你的参与!
B10的那辆车是Porsche Cayman S B8的是Mitsubishi Lancer Evo IX 至于用那辆车……怎么又遇到这种问题了……没有最好的车，只有最适合自己的车。这句话我已经重复过无数次了，车好或者不好，自己开过才知道。 这几辆车的区别： RX-8，中段提速迅猛，引擎极限转速很高，转向效率一般，刹车重心偏后，不容易出现开漂的情况，适合于抓地过弯，当然这种情况部分也是因为其引擎还是不能和后面的一票猛车相提并论。、 Cayman S，非常均衡的一辆车，如果你暂时不知道自己的开车特点的话，建议你从这辆车开始找，不容易被某辆车带过去。Cayman S对车手的要求一般。 EVO，很多人说这辆车适合漂移……我开了这么久没觉得，倒是RX-7是数一数二的狂漂。Evo还是适合抓地跑法，因为即便是将刹车偏移移到最前方，车体仍旧不容易车后打滑。过弯非常灵敏，适合操作细腻的人使用。 莲花就是Lotus Elise，你自己找，明显比其他的车小一大圈的那个。过弯极端灵敏，这点我有点不能接受了都，极其容易受到车手的操作影响，轻轻一碰方向它就立即偏出去很多，加速非常可怕，基本可以和CGT在初段的时候僵持一段时间，但是随后在中段和尾段，其引擎动力不足的死穴就暴露出来了，这就导致了它是经典的弯道王直道亡，这一点和Z06是两个极端。 NFSMW里面只有两辆Lamborghini，一辆Murcielago一辆Gallardo。Gallardo在弯道处理上比Murcielago要灵活得多，但是直道上仍然比较虚，和Viper有点类似。Murcielago比较均衡，其手感有点类似于Z06和Ford GT的混合体，过弯能力可以用较差来形容，直道加速中游偏上水准，极速很可怕。
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