出现这个图标是你的钥匙没有插入点火锁中吧，这是一个防盗指示灯。
丰田普瑞维亚于1990年推出，很早就通过各种渠道进入中国市场。由于超前卫外形被人们牢记，贴切地称为“子弹头”或者“大霸王”。相反根据音译的官方称呼普瑞维亚实在拗口，没有多少人记得。第三代普瑞维亚2006年在日本推出（取名为Estima），07款普瑞维亚提供两个动力系统和三个配置版本配搭，2.4升入门车型售价45.98万元，3.5升顶配版定价高达53.2万元。按照厂家的定位，普瑞维亚除了满足注重享受的家庭买家外，很大程度上还兼顾公司商务MPV市场。新一代普瑞维亚，给人最深刻印象还是它那流畅、前卫的外形。虽然每一代普瑞维亚都在影响整个MPV车型发展的潮流，但还是不得不佩服设计团队的大胆，甚至要称赞一下丰田高层敢于尝试新设计的勇气。毕竟丰田旗下车型设计一贯保守，平淡如开水，却只有这款MPV车型每一代都担当前卫的代表。 与上代车型棱角分明的车身不同，新一代普瑞维亚不仅取消了车头复杂的进气口造型，侧面腰线也更加简洁，整个外形看上去变得更圆润。不过在轮廓上依然维持第一代那种太空飞船般的风格，在几个路口之外都能认出它。像镰刀一样的前大灯组用上HID光源，标配AFS智能前大灯随转，增加夜间行车安全。单看灯组外形卖相一流，更像运动车型；搭配215/55R17尺寸的东洋(Toyo)轮胎，保证舒适性至于也保留了一定的操控感受。普瑞维亚有两款轮圈搭配，分别为比较传统的七辐款式或者更为运动的五辐式造型。 从侧面看车身外形，就已感到车厢空间一定宽敞，事实也确实如此。从数据上看，新车长度与宽度都略有增加，反而是高度降低了70mm，不但有助于改善操控，1750mm的高度出入地下停车场也无大碍。其中的奥妙是腰线之上的车窗高度比上代有所下降。轴距是新一代普瑞维亚变化最大的数值，由上代的2900mm拉长到2950mm，为中排两张独立老板椅的舒适程度作出更进一步的贡献。虽然加长了轴距，普瑞维亚还能保持不错的灵活性。按照资料它的最小转弯半径只有5.7米，相比凯美瑞5.5米的数值也相差不远。起初驾驶普瑞维亚会觉得它是部“大车”而信心不足，但实际上4795mm的车长、1800mm的车宽并不比凯美瑞大，而且四周视野比较宽阔，还有视频倒车雷达帮忙，所以日常泊车并没太多困难。 为了挤出更大的车厢空间，第一代普瑞维亚曾经把发动机藏在前排座椅下，这样设计虽然有效利用空间，但从座垫下传来的震动和微微热气并不舒服，用过的人应该有所体会。面对日益严格的碰撞标准，加上要掀开前座才能维修的方式(与丰田海狮HIACE类似)对建立形象毫无帮助，从第二代普瑞维亚开始将底盘换成由凯美瑞延伸的平台，拉长后的车头不仅可以放下发动机，增加正面撞击时的缓冲，还彻底解决震动和发热的问题。只是需架起整部车才能由车底吊出发动机，维修方面仍稍微麻烦。07款普瑞维亚有两个动力配置，分别是3.5升V6双VVT-i发动机，搭配6挡手自一体自动变速箱；以及2.4升直四发动机，搭配4挡手自一体自动变速箱。3.5型号与雷克萨斯RX350、ES350采用相同发动机，只是调较轻微有别，所以3.5升车型不仅动力最强，传动感觉也会更为高档，只是3.0L以上进口车型的税费高，油耗也不可小觑。所以，2.4升车型就承担起目前销售主力的角色。从发动机型号分析，这台2.4L发动机与广丰生产的凯美瑞2.4相同。最大170马力，与上代车型(132马力)相比有不小增加，无论起步或者中段加速都有不错的表现，适合家用。普瑞维亚2.4的起步表现轻快，完全不像一部7人MPV车型。初段动力传递的高效似乎已成为丰田旗下车型的招牌秘技，让日常驾驶颇为受用。变速箱虽然只有4前 ... 展开 速，但日常行车中发动机保持在2000左右时的动力就很充裕，就算再踏下油门，催促发动机降挡上高转，超车表现一样不会令你失望。只是超过5000转后，力量输出明显放缓，不过后劲对一款MPV来说已经不那么重要了。就算坐上5人爬斜坡，油门反应一样迅速。总的来说，如果不是经常坐满7人，2.4升发动机日常使用，综合动力性能在同级车型中可算得上表现优秀。再加上车厢配置基本相同，除非追求更猛的加速力道，否则没必要选择油耗更大的3.5升V6版本。虽然车体较大，但这部普瑞维亚开起来有丰田车一脉相承的完善性，加上坐姿较高视野比轿车好，很快就能驱走一般新车给人的陌生感觉。转向、油门、刹车甚至脚刹踏板力度的设定都十分轻巧，就算充当家庭用车，也不会考验女主人的力气。转向虽是电子助力，但方向盘回馈力度会比传统日系车型更大一些，就是日常所说的“重手”一点，弯中信心自然较足。 与同级车中的操控标杆奥德赛相比，普瑞维亚虽然不能说有太大驾驶乐趣，但悬挂调校仍表现出一定功力，特别是弯道中支撑力足够，带一点令人惊喜的韧性。加上变速箱的＋/－挡功能，能方便地控制发动机转速在出力区间之内，所以就算排量只有2.4L，偶尔放肆快跑一下也并非难事，轿车化的操控难免会让驾驶者忍不住寂寞在滚滚车流中潇洒左右穿梭。 如果说上海通用GL8是陆上公务舱，那普瑞维亚就是唯独缺少空姐的陆上头等舱（至于丰田旗舰MPV Alphard 就只能形容是私人专机了）。掉进中排那张宽大舒服的老板椅翘起脚后，脑海第一时间便涌现渴望以久的郊游画面，虽然试车当天并非明媚阳光，但头顶超大的透明天窗确实能改变心境。普瑞维亚的车厢乘坐氛围是一流的，但行车时底盘悬挂的动作就有些不尽人意。来自凯美瑞平台的悬挂，对于零碎震动的吸收还算干净，但一旦遇到较大的路面坑洞或颠簸时，悬挂就会“露馅”，无法快速地处理震动，坐在车内会感觉不够高级。车厢隔音表现合格，但来自底盘的路面噪音略嫌多了一些，尤其是行走不良路面时。而且2.4L发动机怠速时的微小震动和运转声也较显著，这也许就是它需要用上3.5L V6发动机的原因吧。普瑞维亚的车厢采用浅色内饰配米黄色木纹饰板，营造开阔清爽的车厢环境。坐进驾驶席，视野很好，而且A柱三角窗对视线的阻挡并不显著。望着手中的方向盘，大家其实不难发现，造型和功能都与凯美瑞的相同。带有电话和音响控制按钮，只是手感稍硬，好处是日常驾驶时不会误触。而且做工和用料都十分精细，下半部分以真皮包裹，保证日常驾驶过程中不会滑手，而上半圈用上木纹装饰，与中控台的饰板相呼应，营造出豪华氛围。方向盘可以上下、前后四向调节，配合宽大电动皮椅，容易找到合适位置。只是缺少记忆功能，对需要经常换人驾驶的家庭用户不够方便。 自发光式的仪表盘，延续比较科幻的设计风格，造型前卫。虽然望上去第一眼有点惊艳感，不过实际驾驶过程中发现数字较小，高速时不如传统仪表盘容易辨读，需要时间适应。座椅采用2+2+3设计，比上代降低的车厢地台高度除了增加内部空间，也使乘客上下车更加方便。中排两张可独立调节的“老板椅”是整部车最高享受的地方。头顶有天窗(可惜玻璃不能打开)，座椅下设有轨道能前后移动，加上伸缩式脚垫功能，可以将整个座椅放到接近躺下的状态，1.75米标准身高的男性可以轻松躺在上面伸直双腿，完全是头等舱式的享受，舒服程度甚至接近LS460L后座那张“无敌”后座躺椅。另外，中排座椅可以横向移动也是一个特色设计，不但能腾出中央过道方便第三排乘客进出，还可做到两个中排位置横向空间的自由调配，照顾小孩更加方便，而且接载体形较为“福气”的贵宾也不用尴尬。第三排座椅没有前面的精彩，但头部空间合格，视野比较开阔，加上中央扶手、杯架以及独立的空调出风口，这些设计都可以降低疲劳。只是宽度对于三名乘客会有些勉强，长途旅行第三排不要坐满为妙。集合GPS导航和行车电脑功能的触控屏音响，操作直观易上手。不过这类嵌入安装而且标准化尺寸的机头，容易惹来盗贼敲碎玻璃盗走主机的安全隐患，车主停车需额外留心周围环境，这个设计值得车厂检讨。整套自动空调包括前排左右分区，以及后排独立调较加四个出风口，每个座位都能控制，是MPV必不可少的实用装备。至于后排DVD娱乐系统，是有小朋友的家庭的必选配置。另外原厂深色隐私玻璃，不但能节省另外贴膜的花费，还有质量保证。 左右双电动侧滑门和尾门也是最经常用到的装备。侧滑门提供很多生活便利，无论是乘客在路边临时上下，又或者狭窄停车位搬运物品都更加安全方便，电动开关则让使用者更加省力，也为商务用途增加豪华感。电动侧拉门除了前排有按钮控制，还可以通过钥匙遥控开关。出于安全起见，变速箱必须处在P挡，电动门系统才能使用，还设有防夹功能和声音提示避免危险。在中控台下设有一个开关，让用家选择电动或手动的开关门方式，设计为使用者着想，只是按钮位置太过偏僻，让我们找了半天才发现并非电动门按钮失效。MPV车型的车厢中分布着很多储物格，有些还特别隐蔽并不好找。这次普瑞维亚也不例外，一共有九处储物空间和杯架，家庭用户看到肯定开心，其中设计最为巧妙是中控台上的储物盒，不仅位置方便还有阻尼开关增加质感。只是出于成本考虑，内部都没有铺绒布垫，如果放置零碎杂物行车中难免会发出杂音。中央地台上的储物箱也非常好用，不仅空间够大，底部还设有有轨道，可以拉到中排座位充当小桌板。载货空间方面，普瑞维亚的第三排座椅可以做6:4分割，方便搭配出不同的空间用途。只要两个拉环就可以让第三排座椅向前翻到，无需花大力气就可以完成整个操作过程。可惜第三排座椅不能完全放平，载物空间未能最大化，在实用性上打了折扣。 对不少老一代用户来说，原装进口丰田车就是可靠的代名词，这句话到现在也还适用。虽然时代进步，车厢内的自动化程度相应提高，但丰田的品质却一直有良好口碑保证，买家大可以放心质量问题。虽然厂方并没有公布普瑞维亚的官方油耗，但普瑞维亚延续丰田VVT-i发动机省油的优良传统，测试期间载着4名乘客，整个过程行车电脑显示油耗在15～16L/100km左右，我们相信如果日常驾驶这个数字应该更低些。普瑞维亚在安全配置方面达到很高的水平，虽然新款车型暂时还没有撞击测试数据，但安全装备相当齐全。例如装备了S-VSC（Steering-Vehicle Stability Control）转向辅助车辆稳定控制系统，根据资料解释，是通过调节方向盘的转向扭矩，抵消左右车轮之间的刹车力量差异，消除转向过度和转向不足时所发生的危险，对大型MPV行驶稳定性有直接帮助。另外全车共计搭配有七个SRS气囊，包括前排双SRS空气囊及护膝部双SRS空气囊，侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，最大限度地保护乘员安全。 对很多买家来说，选择MPV本身是出于实际的用途考虑。他们未必追求可以跑多快，或者弯中劈得如何起劲。只要开着音响将手臂搭在车门上，悠闲地单手扶方向盘，听着全家大小的欢声笑语，又或者躺在媲美头等舱的座椅中，望着天空或DVD屏幕消磨旅途，才会觉得花的钱有价值。安全、舒适地到达目的地才是他们最终的追求。经过一轮试驾，我们认为普瑞维亚就是这样一部车，它操纵灵活容易上手，无论你是专业司机还是家庭主妇都能轻松驾驭，而且外形时髦、车厢配置高，完全符合家庭用户和公司的各种挑剔要求。普瑞维亚最大的问题就是它的底盘豪华表现与过高的售价不相符，虽然驾驶感觉不错，车厢宽敞配置又高，但乘坐感并没有达到真正高端商务水准。这要归咎于50万的车价所给人的期望。在国内这个级别的MPV市场，本来还有日产QUEST（贵士）与普瑞维亚竞争，可惜前者已经停止进口。而普瑞维亚依靠前两代车型积累下的口碑，仍保持有一定的捧场客。大家最希望的当然是普瑞维亚国产并降价，而在此之前，它依然是一款考验买家经济实力的车型。 收起
丰田普瑞维亚于1990推早通各种渠道进入市场由于超前卫外形牢记贴切称弹或者霸王相反根据音译官称呼普瑞维亚实拗口没少记第三代普瑞维亚2006本推(取名Estima)07款普瑞维亚提供两力系统三配置版本配搭2.4升入门车型售价45.98万元3.5升顶配版定价高达53.2万元按照厂家定位普瑞维亚除满足注重享受家庭买家外程度兼顾公司商务MPV市场新代普瑞维亚给深刻印象流畅、前卫外形虽每代普瑞维亚都影响整MPV车型发展潮流佩服设计团队胆甚至要称赞丰田高层敢于尝试新设计勇气毕竟丰田旗车型设计贯保守平淡水却款MPV车型每代都担前卫代表 与代车型棱角明车身同新代普瑞维亚仅取消车复杂进气口造型侧面腰线更加简洁整外形看变更圆润轮廓依维持第代种太空飞船般风格几路口外都能认像镰刀前灯组用HID光源标配AFS智能前灯随转增加夜间行车安全单看灯组外形卖相流更像运车型;搭配215/55R17尺寸东洋(Toyo)轮胎保证舒适性至于保留定操控受普瑞维亚两款轮圈搭配别比较传统七辐款式或者更运五辐式造型 侧面看车身外形已车厢空间定宽敞事实确实数据看新车度与宽度都略增加反高度降低70mm助于改善操控1750mm高度入停车场碍其奥妙腰线车窗高度比代所降轴距新代普瑞维亚变化数值由代2900mm拉2950mm排两张独立板椅舒适程度作更进步贡献虽加轴距普瑞维亚能保持错灵性按照资料转弯半径5.7米相比凯美瑞5.5米数值相差远起初驾驶普瑞维亚觉部车信足实际4795mm车、1800mm车宽并比凯美瑞且四周视野比较宽阔视频倒车雷达帮忙所泊车并没太困难 挤更车厢空间第代普瑞维亚曾经发机藏前排座椅设计虽效利用空间座垫传震微微热气并舒服用应该所体面益严格碰撞标准加要掀前座才能维修式(与丰田海狮HIACE类似)建立形象毫帮助第二代普瑞维亚始底盘换由凯美瑞延伸平台拉车仅放发机增加面撞击缓冲彻底解决震发热问题需架起整部车才能由车底吊发机维修面仍稍微麻烦07款普瑞维亚两力配置别3.5升V6双VVT-i发机搭配6挡手自体自变速箱;及2.4升直四发机搭配4挡手自体自变速箱3.5型号与雷克萨斯RX350、ES350采用相同发机调较轻微别所3.5升车型仅力强传觉更高档3.0L进口车型税费高油耗觑所2.4升车型承担起目前销售主力角色发机型号析台2.4L发机与广丰产凯美瑞2.4相同170马力与代车型(132马力)相比增加论起步或者段加速都错表现适合家用普瑞维亚2.4起步表现轻快完全像部7MPV车型初段力传递高效似乎已丰田旗车型招牌秘技让驾驶颇受用变速箱虽4前速行车发机保持2000左右力充裕算再踏油门催促发机降挡高转超车表现令失望超5000转力量输明显放缓劲款MPV说已经重要算坐5爬斜坡油门反应迅速总说经坐满72.4升发机使用综合力性能同级车型算表现优秀再加车厢配置基本相同除非追求更猛加速力道否则没必要选择油耗更3.5升V6版本虽车体较部普瑞维亚起丰田车脉相承完善性加坐姿较高视野比轿车快能驱走般新车给陌觉转向、油门、刹车甚至脚刹踏板力度设定都十轻巧算充家庭用车考验主力气转向虽电助力向盘馈力度比传统系车型更些所说重手点弯信自较足 与同级车操控标杆奥德赛相比普瑞维亚虽能说太驾驶乐趣悬挂调校仍表现定功力特别弯道支撑力足够带点令惊喜韧性加变速箱+/-挡功能能便控制发机转速力区间内所算排量2.4L偶尔放肆快跑并非难事轿车化操控难免让驾驶者忍住寂寞滚滚车流潇洒左右穿梭 说海通用GL8陆公务舱普瑞维亚唯独缺少空姐陆等舱(至于丰田旗舰MPV Alphard 能形容私专机)掉进排张宽舒服板椅翘起脚脑海第间便涌现渴望久郊游画面虽试车并非明媚阳光顶超透明窗确实能改变境普瑞维亚车厢乘坐氛围流行车底盘悬挂作些尽意自凯美瑞平台悬挂于零碎震吸收算干净旦遇较路面坑洞或颠簸悬挂露馅快速处理震坐车内觉够高级车厢隔音表现合格自底盘路面噪音略嫌些尤其行走良路面且2.4L发机怠速微震运转声较显著许需要用3.5L V6发机原吧普瑞维亚车厢采用浅色内饰配米黄色木纹饰板营造阔清爽车厢环境坐进驾驶席视野且A柱三角窗视线阻挡并显著望着手向盘家其实难发现造型功能都与凯美瑞相同带电音响控制按钮手稍硬处驾驶误触且做工用料都十精细半部真皮包裹保证驾驶程滑手半圈用木纹装饰与控台饰板相呼应营造豪华氛围向盘、前四向调节配合宽电皮椅容易找合适位置缺少记忆功能需要经换驾驶家庭用户够便 自发光式仪表盘延续比较科幻设计风格造型前卫虽望第眼点惊艳实际驾驶程发现数字较高速传统仪表盘容易辨读需要间适应座椅采用2+2+3设计比代降低车厢台高度除增加内部空间使乘客车更加便排两张独立调节板椅整部车高享受顶窗(惜玻璃能打)座椅设轨道能前移加伸缩式脚垫功能整座椅放接近躺状态1.75米标准身高男性轻松躺面伸直双腿完全等舱式享受舒服程度甚至接近LS460L座张敌座躺椅另外排座椅横向移特色设计能腾央道便第三排乘客进做两排位置横向空间自由调配照顾孩更加便且接载体形较福气贵宾用尴尬第三排座椅没前面精彩部空间合格视野比较阔加央扶手、杯架及独立空调风口些设计都降低疲劳宽度于三名乘客些勉强途旅行第三排要坐满妙集合GPS导航行车电脑功能触控屏音响操作直观易手类嵌入安装且标准化尺寸机容易惹盗贼敲碎玻璃盗走主机安全隐患车主停车需额外留周围环境设计值车厂检讨整套自空调包括前排左右区及排独立调较加四风口每座位都能控制MPV必少实用装备至于排DVD娱乐系统朋友家庭必选配置另外原厂深色隐私玻璃能节省另外贴膜花费质量保证 左右双电侧滑门尾门经用装备侧滑门提供便利论乘客路边临或者狭窄停车位搬运物品都更加安全便电关则让使用者更加省力商务用途增加豪华电侧拉门除前排按钮控制通钥匙遥控关于安全起见变速箱必须处P挡电门系统才能使用设防夹功能声音提示避免危险控台设关让用家选择电或手关门式设计使用者着想按钮位置太偏僻让我找半才发现并非电门按钮失效MPV车型车厢布着储物格些特别隐蔽并找普瑞维亚例外共九处储物空间杯架家庭用户看肯定其设计巧妙控台储物盒仅位置便阻尼关增加质于本考虑内部都没铺绒布垫放置零碎杂物行车难免发杂音央台储物箱非用仅空间够底部设轨道拉排座位充桌板载货空间面普瑞维亚第三排座椅做6:4割便搭配同空间用途要两拉环让第三排座椅向前翻需花力气完整操作程惜第三排座椅能完全放平载物空间未能化实用性打折扣 少代用户说原装进口丰田车靠代名词句现适用虽代进步车厢内自化程度相应提高丰田品质却直良口碑保证买家放质量问题虽厂并没公布普瑞维亚官油耗普瑞维亚延续丰田VVT-i发机省油优良传统测试期间载着4名乘客整程行车电脑显示油耗15~16L/100km左右我相信驾驶数字应该更低些普瑞维亚安全配置面达高水平虽新款车型暂没撞击测试数据安全装备相齐全例装备S-VSC(Steering-Vehicle Stability Control)转向辅助车辆稳定控制系统根据资料解释通调节向盘转向扭矩抵消左右车轮间刹车力量差异消除转向度转向足所发危险型MPV行驶稳定性直接帮助另外全车共计搭配七SRS气囊包括前排双SRS空气囊及护膝部双SRS空气囊侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊限度保护乘员安全 买家说选择MPV本身于实际用途考虑未必追求跑快或者弯劈何起劲要着音响手臂搭车门悠闲单手扶向盘听着全家欢声笑语或者躺媲美等舱座椅望着空或DVD屏幕消磨旅途才觉花钱价值安全、舒适达目才终追求经轮试驾我认普瑞维亚部车操纵灵容易手论专业司机家庭主妇都能轻松驾驭且外形髦、车厢配置高完全符合家庭用户公司各种挑剔要求普瑞维亚问题底盘豪华表现与高售价相符虽驾驶觉错车厢宽敞配置高乘坐并没达真高端商务水准要归咎于50万车价所给期望内级别MPV市场本产QUEST(贵士)与普瑞维亚竞争惜前者已经停止进口普瑞维亚依靠前两代车型积累口碑仍保持定捧场客家希望普瑞维亚产并降价前依款考验买家经济实力车型
我想应该还有2个的 基本上凯美瑞中高档车的音响都是做的立体声 自己再好好找一下 或者修车的人可能也知道
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