三菱的动力系统，标致的浪漫外观设计，强强联手。 2.0动力+6档模拟CVT，城市生活足够。 配置方面以两驱豪华版为例（25.98万元）全景天窗，无钥匙进入，一键启动，主副座椅电动调节，电动加热，全都有，更强的是18寸大脚，安全气囊全套（7个），...
进口铃木吉姆尼搭载铃木1.3升双顶置凸轮轴dohc16气门 vvt发动机，最大输出功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110nm/4100rpm，推动这辆1060公斤的小车还是没有问题的。 这在我的试驾过程中深有体会，全铝的发动机和整个车身的轻量化设计都为它的节油打好了基础，这得归功于它拥有vvt可变气门正时技术。吉姆尼的提速感不狂，毕竟其只有1.3升的排量，更何况提速性能并非吉姆尼迷的真正追求。而在低速的越野路段，那野性还是很称职的。 两轮驱动足以应付日常的驾驶，山路，沙漠等复杂路况则用到四驱了，如陡坡、碎石山等特别复杂恶劣的路况下，就要用到4轮驱动低速档位模式了，他的时速将不超过20公里。吉姆尼在两驱(2wd)与四驱模式(4wd)之间进行切换时，车辆时速不得高于100公里，且必须处于直线行驶状态。在四轮驱动(4wd)与4轮驱动低速档位模式(4wd-l)之间切换，必须在车辆处于停止状态下进行。行驶在颠簸的道路上，单薄的座椅坐起来感觉硬朗，在上侧坡时，螺旋弹簧式悬挂的优势就体现出来了，它能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，让车轮最大限度地接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。尤其值得一提的是，采用按键式驱动切换方式极其简单的完成越野任务，按动中控台上的按键即可切换2wd、4wd和4wl这3种状态，仪表板上也有清晰的液晶显示，吉姆尼的越野能力就可以发挥到极致了，配合上190mm的最小离地间隙以及短促的前、后悬，城郊以及乡间的一般土坡烂路是难不倒它的。更何况其有着路虎等高端越野车才具备的“三段式梯形梁架结构”，抗扭等功能显得特别突出。
铃木吉姆尼采用一体式车身外板，追求轻量化与高刚性。此外，因为车身紧凑，最小转弯半径4.9m，所以不管是狭窄的道路、越野路面，还是在铺装道路上，与其他大型SUV相比，吉姆尼更能畅快淋漓的行驶，具有非常优秀的通过性。
铃木在中国现在有三款进口车型:分别是凯泽西(KIZASHI)、超级维特拉、吉姆尼(JIMNY)。 1.铃木凯泽西是铃木汽车首款推出的中级车，而铃木一直素有着“小车专家”的美誉，而这次大胆推出的B级车型凯泽西将是对铃木汽车的一次考验。首批上市的车型共有四种配置，分别为2.4升两驱标准版，2.4升两驱豪华版，2.4升两驱豪华版导航版，2.4升四驱豪华版，2.4升四驱豪华版导航版和2.4升四驱运动导航版。铃木凯泽西搭载2.4升直列4缸全铝发动机，与超级维特拉共用，可以提供122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩。变速箱上，凯泽西提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择。凯泽西提供全面的安全配置，8安全气囊，ESP，ABS+EBD，透射式大灯，胎压监测都是其标准配置。Avanced i-AWD智能全时四轮驱动系统更能提升全车的安全水准。高配车型中装备了智能钥匙、一键式启动、蓝牙、RockfordFosgate音响系统、双区自动空调、座椅加热功能、定速巡航等。 2.超级维特拉于2008年9月9日正式引入国内，而其最为显著的变化，便是将原有的1.6L、2.0L发动机排量提升至2.4L，而对于这款同样为城市SUV车型定位的“硬汉”而言，其特色鲜明的非承载式车身结构，具有中央差速锁的纯正四驱系统，无疑令其具有了更为“野性”的都市特色。超级维特拉带有内嵌式大梁的车身结构表现出了极强的刚性，通过越野路面时车身没有发出任何的杂音，车辆的整体感非常强。而厚重的底盘此时将车体紧紧的压在路面上，即便你速度较快也不用担心会被颠飞起来。碎石打在底盘上传来的是沉闷的“咚咚”声，让人感觉是在开一辆欧洲车。尽管在公路方面，沉重的底盘拖累了超级维特拉的表现，但是在越野路段时它的表现很容易让人喜欢上它。 3.吉姆尼是一款搭载低速模式分动器的小型四驱车。自2007年进入中国市场以来，一直受到市场的青睐。吉姆尼车身小巧、易于操控;日常在城市道路上使用时可轻松灵敏地行驶。内置梯型车架、配以三点硬轴螺旋弹簧的悬架系统，在越野路面上可发挥出优秀的通过性，是一款驾驶起来心情舒畅，充满乐趣的小型四驱车搭载的M13A型VVT发动机，不管在中低速域还是高速域均表现出强劲的动力性和优异的静肃性。从市区道路、高速公路到高低落差剧烈的越野路面，不论何种路面状况均能使驾驶者切身感受到其稳定可靠的行驶性能。除了标准的吉姆尼车型外，还有一款吉姆尼时尚型供消费者选择。吉姆尼时尚型专为具有个性需求的顾客打造，具有靓丽的双色车身、时尚的真皮+织物组合材料座椅、以及其他时尚装备等等，一经上市就受到广大时尚个性人士的推崇。
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