吉姆尼一直主打的是自动挡车型，15款也是一样，建议购买自动挡车型。希望能帮到您，祝您愉快。
吉姆尼用于大多数传统四轮驱动系统中，并没有配备中央差，但是这并不影响其越野性能的发挥。作为民用类铁杆越野车，采用四轮驱动是最好的选择，降低成本可以由中央差速锁的效果，因为当在四轮驱动转向来实现，前后轴驱动轴是硬轴连接，前桥和后桥能够得到恒定的功率分配为50:50，在锁定差速锁采用全时四轮驱动的中央差速锁，当容量相同。这种四轮驱动机构，四轮驱动转向时，连接机制是机械，高可靠性和强大的实力，适合高强度运动型多功能负荷。由于其结构简单，比全时四轮驱动的制造成本要低得多中央差速器，但它们之间的主要区别体现在道路上的表现，四轮驱动的越野性能丝毫不输全时四轮驱动。 为了简化操作，铃木吉姆尼四轮驱动配有电子控制的运行机制转换两个四轮驱动的时候只需要按下电动开关。在中控台的高速正常行驶和公路的土路下，这种电子控制机制共有2H，4H和4L三个选项按钮就可以选择2H时，那么吉姆将成为一个驱动器之后。 4H需要挂的时候，不要停下来，只要速度不是特别高，你可以简单地按下4H，当前轴可以很容易地打开电源。编辑完成多次尝试，根据日常行驶速度可以容易地实现2H和4H之间切换。应当指出的转弯不能消除的速度差，造成干扰的前轮和后轮之间，可能会出现，从在该四轮驱动，前后轴4H模式被连接到难轴，前后轮轮胎磨损，而在翻车事故可能会发生。尽管根据4H这种识别是指4WD高速，在理论上，可以使用直4H，2H依次切换到驾驶风格，但在实践中非常困难，因此，仍然不推荐使用此模型时在高速行驶，甚至如果一些非常糟糕的坑路土路。 4L选项也就是我们常说的加力挡，在这个档位的选择，他们可以增加一倍以上的比例，大大提升了轮端扭矩。在这个档位切换时间，也不是那么容易，不仅需要停下来，要传输切换到空挡位置，否则无论是悬挂或去除4L 4L，会觉得很困难。虽然电子控制装置不需要迫使人们，但系统无法完成该比例可以是不一样的相应的切换，恼人的报警，提醒驾驶员的最后形式，不能再继续下去鲁莽。挂4L之后，传动比增加了一倍多，会觉得车辆变得特别强大，但也可以通过油门控制你的速度好行程。我们做了一些尝试挂4L，少数病例由于发动机无法通过缺乏积极性障碍的存在，每一个困难的，因为轮胎打滑 - 强大的轮端扭矩，使发动机扭矩不能成为越野瓶颈。
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