吉姆尼配备4X4四驱系统我详细说4X4四驱系统工作原理吧:带空气锁止轮毂4X4驱系统使驾驶吉姆尼候4轮驱2轮驱两种模式间高速切换马针气变化路面状况作反应2轮驱换挡4轮驱车速必须低于100公/且车辆须直线行驶反亦车辆静止才4WD(四轮驱)4WD-L(4轮驱低速模式)间换挡吉姆尼紧凑型SUV先驱哦~虽车身越野性能点都马虎呢帮助快乐自若我答您用请其设评谢谢
吉姆尼是采用的“FR传动系统布局”，这是具有真正越野性能的车所必备的条件之一。从第一代吉姆尼开始，吉姆尼就沿袭了一直采用的FR传动系统布局，这是一种将发动机按前后方向纵置，以后轮驱动的传动系统布局形式。通过采用这种布局可获得适于越野行驶的前后相等的重量平衡。同时，配备可切换高、低速模式的分动器，实现真正的4x4功能。并且通过短前悬化可实现较大的接近角，提升吉姆尼的越野性能。
吉姆尼配备4X4分时四驱系统，我来详细说一下4X4分时四驱系统的工作原理吧：带有空气锁止轮毂的4X4驱动系统使你在驾驶吉姆尼的时候，可在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换，因此可以马上针对天气变化和路面状况作出反应。从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶，反之亦然。只有车辆静止时才可以在4WD（四轮驱动）和4WD-L（4轮驱动低速模式）之间换挡。吉姆尼是紧凑型SUV的先驱哦~虽然车身小，但在越野性能上一点都不马虎呢！帮助他人，快乐自己。若我的回答对您有用，请将其设为“好评”，谢谢！
"如果趴在地上看吉姆尼的下盘，会给人巨大的冲击感，它底盘结构的粗壮与其较小的车身产生了强烈的反差。很少有这么小的车型采用这种前后整体桥的硬轴式设计，而且硬桥的粗壮程度很出乎人们的意料。作为整体桥这种悬架来说，最初的设计是出于承载性考虑的，因此大部分载货汽车都会保留这种形式的悬架结构。只有一吨重的吉姆尼自然不存在承载性方面的需求，它仍然采用这种设计的目的是利用了整体桥的另一大优势：强度高、耐冲击、可以较好的保持恒定的离地间隙，这些都是一款硬派越野车所追求的。不仅如此，吉姆尼在车身方面也是和所有的硬派大哥一样，采用了带梯形大梁的非承载车身结构，进一步提升了整个车辆在极限越野时候的耐冲击性。有了这套硬通货，加上吉姆尼本身超轻的自重，驾驶吉姆尼在越野的时候，丝毫不用担心车身刚度和底盘承受能力的问题，吉姆尼的悬架行程很长，可以吸收较大振幅的颠簸，在这些不平整路面上疯狂驾驶的时候，坐在车上的人并不会觉得特别难受 吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力。 在所有这些装备的辅助下，吉姆尼表现出超强的越野能力。许多过去试驾SUV都会觉得挠头的路段，吉姆尼应付起来都显得非常轻松。吉姆尼分别高达37?和46?的接近角和离去角，使得我们最终发现这种担心也太小看它了。从数据上看，它的最小离地间隙只有190mm，甚至不如许多城市SUV，但实际上由于非承载车身和整体桥悬架的配合，它刮蹭底盘的概率比那些离地间隙在220mm以上的车型要低得多。"
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