个人感觉还可以。这款车其实主要是用来“玩”的，尤其在欧美地区汽车分类很细，一般属于二人空间，后排很少有乘员。在我们国家就不一样，总是求全责备，就很难定位了。发动机采用富康加装OBD，属于欧3＋排放标准。动力性能优越，底盘技术过硬，产品成熟可靠，个性化明显。根据驾驶经验看，1.6排量属于性价比最佳产品，建议手动档，普通标准版。由于采用TIPTRONIC自动变速箱，某些自动档用户反映存在问题，个人也以为匹配不当，毕竟不是标致自己的研发成果，而且对于操控而言也少了很多乐趣。除非特别不喜欢钱，对选择S系列的看法持保留态度。另外，人言可畏笔者确实领略到了，其它很多紧凑车型空间并不比206大，但媒体的渲染使得空间问题成了无法回避的大毛病，实在有点人云亦云。你还是亲自试驾一下，个人意见仅供参考。
A380装备的是遄达900。其资料如下： 推力：70,000– 76,500磅（适航证书认证推力达80,000磅） 总压力比：37:1 – 39:1 旁通比：8.7:1 – 8.5:1 入口质量流量：2,655 - 2,745磅/秒 风扇直径：116英寸 长度：179英寸 重量：14,190磅 级： 风扇 8级中压压缩机(IPC) 6级高压压缩机(HPC) 环形燃烧室 单级高压涡轮(HPT) 单级中压涡轮(IPT) 5级低压涡轮(LPT) 飞机起飞时，A380上四台遄达900发动机提供的推力相当于3500辆家用轿车的动力。 遄达900发动机的中空钛风扇叶片长近10英尺，每秒吸入的空气量超过1.25吨。当空气离开发动机后部的喷嘴时，其速度已将近1000英里/小时（1,600公里/小时）。 发动机核心部位温度高达太阳表面温度的一半。 发动机高压系统中叶片以12,500转/分的高速旋转，叶片端速达到1,200英里/小时（2,000公里/小时）。 飞机起飞时，遄达900发动机中70个高压涡轮叶片产生的动力均超过800马力，比F1方程式赛车的动力还大。 直径长达116英寸的风扇以将近3,000转/分的高速运转，叶片端速是音速的1.5倍。 遄达900发动机由大约20,000个部件构成。 油耗可能是每分钟几十升。汗~~换到车上~~那得是专门设计的。普通车根本受不了这么大的动力。
汗个 东风不错的啦 你应该庆幸没买长安福特马自达的车
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