空气悬挂充其量不过是空气弹簧可以通过气压变硬、变软。 在配合可以改变减震器阻尼大小的减震器，做到舒适性、操控性都兼得。 但是其实要舒适还是操控，关键还是看减震器的。 压缩阻尼低，回弹阻尼大的车舒适性高。1:3 压缩阻尼大、回弹阻尼大的车(压缩、回弹都高)，1:1.5，甚至1:1的阻尼，操控性高。 弹簧只是起到一个支撑车重的作用，这么说的话，看来空气弹簧确实鸡助了。 兰博基尼还不照样使用螺旋弹簧。 其实一辆车的舒适性不仅仅指减震方面，舒适性是一个综合性的问题。 舒适性还包括了隔音、是否符合人机工程学(尤其是座椅、方向盘的角度，是否能达到标准坐姿) 我建议你选车还是从人机工程学上面入手，没错，豪车的人机工程学都差不到哪里去。 还有，汽车舒适性和悬挂种类关系也不大。比如说，整体桥的巡洋舰，虽然是面包车的板车悬挂，但是巡洋舰的底子绝对不是吹的，不是面包车。 巡洋舰好车不解释。 我说的意思就是，如果你喜欢无视非铺装路面，踩着油门加速在非铺装路面撒欢，还是非承载式车身更适合。 而且本身就是为非铺装路面调教的，弹簧强度、减震器都是加强的，巡洋舰在非铺装路面舒适性肯定要比 承载式车身的 Q7、揽胜、汉兰达要强N倍。 减震的舒适性我不敢讲，但是非承载式车身在烂路性能强于承载式车身。 同等技术(或者说同等价位的车)，非承载式车身更容易制造的强度高一些。倒不是说承载式车身一无是处。 我只能说，开着承载式车身越野，底盘变形，你不心疼吗? 非承载式车身变不变形无所谓，即使大梁变形了，车厢还是尽量不会涉及到的。
哪有加那玩意的，一个悬挂都得1W多，还有泵，控制单元，很贵的。而且外国人买车都喜欢钢质悬挂，不带天窗的。那样稳定，而且没天窗还没有天窗异响的问题。我就见过美规的Q7没天窗的。
楼主~ 我开的是2010款A4L 2.0T 自动舒适款。2010款A4L 配置可调悬挂的是 A4L 3.2 quattro （四驱顶配） 57万人民币~~该车提供3种可调悬挂方式。分别是舒适---自动---运动 前悬挂类型： 五连杆式独立悬挂 后悬挂类型： 梯形连杆式独立悬挂 非空气悬挂如果你车没有的话，估计加装不了，因为该系统牵扯到很多的系统。如果换悬挂，你的车基本除了发动机不换，其他都得换。。。。。。。
举升、越野、舒适、自动、动态 5个模式，用MMI控制。
手机看车
