你也是看了昂科威断轴的事儿吧？个人感觉这个设计是有问题的，那么单薄的冲压钢片，图片里断轴的都是这块和铝合金转向节结合部分，应该属于过分控制成本导致的设计失误，个人没道理能换的吧
·前悬是麦弗逊式独立悬挂，后悬是复合扭力梁式半独立悬挂。不锈钢焊接铸铁的
扭力梁是半独立 两个车轮的运动会相互影响\r
多连杆是完全的独立悬架 两车轮运动不影响\r
网上找些图片对比下吧
根据路况的变化可调节悬挂的高低软硬。
你好，不是的，昂科威的前悬挂还是设计比较合理的。
麦佛逊和双叉臂是两种不同的汽车悬挂，昂科威是麦佛逊+多连杆的悬挂系统
小强实验室看多了吧，认为铝合金的就一定高档好用了吧，别中毒了，伪专家，半懂不懂伪科谱害人不浅铝合金结构只是贵，不一定是最好和适用，双叉臂只是更稳定舒适，铝合金加双叉臂价格高昂，大几十百把万的车才用这种结构，买这种车的跑公
你舍得花钱就可以，没什么不能改的就看值不值得
可变悬挂和空气悬挂是有区别的。 空气悬挂是改变弹簧硬度，可变悬挂应该是说的避震器阻尼可调。 如果没有空气弹簧，那麼这个可变悬挂肯定就是改变避震器的阻尼了。
您好！ 是采用麦弗逊式独立悬挂。 希望能帮到您，祝您用车愉快。58车
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