CVT变速箱的齿轮比变化是很平滑的,有无限多种齿轮比。不像普通的自动挡的车,有5个或者6个固定的齿轮比。 用换挡拨片的实质是,将CVT无限多的齿轮比中固定出来6个位置,变成6种齿轮比。 好像还不够形象。比如,假设, 普通
奥迪A6L汽车换挡技巧: 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化),踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程
拨片只是个选择档位的一个促动信号开关。(如你的车速度低你拨拨片想到5或者更高档位是不可能的,同样你车速由高到刹车到很慢,变速器会自动下到合适档位,哪怕你没操作。因为它不是机械手动变速器。)A6-2.4及以下排量配备的都是
奥迪无极变速箱正常工作需要合适的油温正常工作应在60度。还有油压传动需要时间,有时会有几秒延迟。
第一步:踩离合,松油门 这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、
您好,我先发表一下个人看法:CVT从传统意义上说是会比较深有一点,换挡平顺性也比较突出,但是还是受限于其强度不太高,能承受的最大扭矩不够大等因素,所以A6L的3.0T车型并没有配备CVT,但其使用的6速手自一体变速器肯定
车主您好!正常行驶中不会出现某一个档位换挡冲击很大,然后伴随着发动机转速突然升高现象的话,变速箱一般都是没有问题的!不然就只有大修变速箱了!你说的大油门有乱挡的情况,应该是变速箱的强制降档的功能!意思是,当发动机电脑识别
换挡平稳,模拟八速变速箱,扭矩承载也可以达到要求,最重要的是省油
换挡平不平顺主要看变速箱类型和换挡逻辑,这台车这两个方面都一样的话,功率只差那点大小对平顺性影响不大
晕啊 这两个东西根本就不是一个层次上的 BMW523的变速箱是ZF的真8速手自一体 奥迪A6L2.5的变速箱是CVT 虚拟8速的 只要他高兴 虚拟18速都没问题 ZF的8速手自一体是好东西 是目前这个级别自动变速箱
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