自动施加刹车压力，对汽车实施制动的整套机电液压装置。在松掉油门踏板后，会减速知道停止，因此不会有人为踩刹车的线性感觉，顿挫感正常。
科鲁兹的变速器属于AMT变速器，原理说白了就是将手动变速器的人为换挡改为电脑机器人换挡，人只是给电脑输入信号一切换挡的机械动作是有电脑控制完成的(现在的F1赛车基本上都用这个你可以查一下)。像你说的这种顿挫感如果在自动挡
正常，因为那种车，是ABS+EBA，EBA是刹车辅助系统，增加制动力。没事的，刹车的时候注意一下就可以，非紧急情况千万不要大力踩刹车，不然后面的，就要强吻你不可。哈哈
什么档位踩刹车啊！三档刹车踩得太急！速度降太快哪个车都会有顿挫感还可能熄火！
新手通玻 要想顿挫感少点可以尝试：换挡后，离合器抬至快到半联动点前（就是接近半联动的发抖点前一点时，具体需要靠熟悉自己的车），就可以开始加油门。 你换挡不平顺主要几种可能： 1、加速时换挡时机太早，如平时2千转换挡，可尝
如果是雪天的话，可能是ABS启动了
新车磨合期间有些顿挫感是非常正常的事情 要懂得变速器的原理就不会问这类的问题了 新车的变速器 并不像发动机那样 在车间内经过冷漠和才出场 而是崭新的变速器直接上路 需要慢慢磨合的过程 而EUC也会根据你的个人驾驶习惯
通用的S6变速器 计算输出的过程掐的太死了，容易出现这种状况 更换粘稠度相对低一些机油，和变速器油，可以改善顿挫感 原车的变速器油不咋的，我的手动档 更换以后，1和2档难挂的问题好多了 高转和低转换挡不
你好，检查一下变速箱的油位或者油渍，有可能是油缺了导致的，最后检查一下变速箱阀体有没有故障，倒档电磁阀损坏也会有这种现象的，希望我的回答能帮助到您，祝您用车愉快！58车
不是物理现象，是缺陷，问过SSSS，说是通病。就像车子耗机油一样。 58车>>
对于喜欢越野的朋友来讲，长城旗下的坦克品牌永远是绕不开的那个，自打坦克300推出以来，便受到了诸多消费者的广泛认可，而今年3月坦克500的上市，更是掀起了新一轮的越野热潮。不过，在坦克500飞速蹿红的岁月里，也出现了一些其他的声音...
驾驶荣威Ei5不会感觉和传统内燃机汽车有特别大差别，也就是说这不是一台需要你去努力适应它的车。油门、刹车和转向调教都很适中，易于驾驶。也许最大的不同在动力响应速度了，由于采用电机替换了发动机，因此动力可在最初阶段就达到最大，...
DAY-2恩施土司城今天的路程主要以山路为主，上下坡和弯路很多。科帕奇的DCS下坡辅助系统实际操控下来也是属于比较细腻的类型，自动刹车的频率适中，车辆在下坡时没有产生难受的顿挫感。而创酷与科帕奇相比则灵巧了许多，驾驶感受更偏向轿...
◆百公里加速8秒本次测试车辆分为30T两驱和30T四驱车型，而我被分到了一台两驱车型，测试场地位于安徽广德的泛亚研发试验中心，加速刹车测试场地周长达到5424m。3车道平行布置的直线段单程长度超过2km，纵向坡度不大于1%。0-100km/h加速此...
周末你想好去哪里玩了吗？想不想带着全家去畅快淋漓游玩呢？当然在周末游玩得有合适的交通工具才行，那小编在这里就向你推荐雪佛兰科鲁兹经典，出众的实力品质搭配7.99万起得亲民价格，为家人的全程出行提供舒适驾乘。一家人自驾出游，是...
节奏永无停止，热血澎湃不已。10月各大黄金周，建国中华带你大蹦迪，玩转中华新V5。中华新V5十大玩点：1.1.5T发动机最大功率提升至110KW、最大扭矩提升至220Nm。2.涡轮增压器美国霍尼韦尔公司提供、奔驰车也在采用。3.全系升级标配中控彩...
近日，雪佛兰科鲁兹经典版正式重装上阵，将与新近上市的全新一代科鲁兹一起，进一步增强雪佛兰品牌在细分市场中的竞争力，并满足紧凑型中级车市场消费者日益细分化、个性化的需求。外形更美科鲁兹经典版在上一代科鲁兹运动风格的造型设计...
9月5日，雪佛兰科鲁兹经典版在成都车展现场上市，现场发布三款车型，均配备1.5LDVVT发动机，并有6种车身颜色可供选择，官方指导价为9.99万—11.99万元。相比刚刚上市的全新一代科鲁兹，科鲁兹经典版在内外进化之后重装上阵，以更亲民的价...
上周，去康达金华4S店试驾了东南最新上市的V5菱致。它的外形看上去比较中庸、温和，符合其家轿的定位。前脸大灯下的LED日间行车灯，则一下子抬高了它的档次感。2610mm的轴距，比V3菱悦长了110mm，带来的好处就是后排宽敞多了，双腿可以放...
想开好它需要一些技巧，自动换挡模式下，顿挫感很强。我建议不要让方向盘后的换挡拨片成为摆设，因为只要在扣动升挡拨片时稍稍收一点油门，这只小怪兽就能变得顺畅。手动减挡时，发动机程序还能进行补油，运动范儿十足！开着它并不轻松，...
上汽MG31.3L/1.5L变速器类型：5速AMT工信部综合油耗：6.5-6.7L优点：外形设计充满流行色彩，具有“iPod”风格的内饰独具创意。座椅剪裁合理，舒适性高，车内储物空间较多，乘坐空间宽敞。底盘操控功力不错，高速行驶稳定，减震效果好缺点...
楼兰的侧面线条十分流畅，浑厚感从前之后一气呵成，没有丝毫的顿挫。尾翼的动感与陡降的A柱赋予楼兰足够的动感与激情。楼兰的外后视镜并没有集成转向灯功能，缺乏这一流行的配置不得不说是一个小小的遗憾，不过，大尺寸的反光镜可视范围相...
●多重优势引导多功能车市场价值潮流作为一款跨界车型，逸致的售价可以说充分契合了主流消费群体的心理预期，而它所具备的“三车一体”产品价值又是其他单一车型所难以企及的。“双VVT-i+CVT铂金组合”媲美主流中高级轿车的舒适性。逸致的...
从驾乘感受来说，C5的底盘调教偏向舒适，不论是起步、提速或是刹车都相当平稳，温柔的油门踏板，平缓的动力输出。换挡也很平顺，几乎感受不到顿挫感。C5的静音效果绝佳，在驾驶过程中车内都很安静。对于优品女人来说，享受平稳和舒适才是...
●加速性能测试：踩住刹车轰油门，发动机转速最高可以保持在2400转左右，起步之后车辆丝毫没有打滑的情况，四驱系统可以保证四条轮胎都能够拥有足够的附着力。加速的过程也是柔顺细腻，5速变速箱在换挡时也没有出现明显的顿挫感。从加速测...
●赛欧：时尚、低价、实用、年轻的象征赛欧外形比较时尚，动力强劲，内饰温馨中规中矩，做工不错，接缝均匀。赛欧部分车型搭载着雪佛兰自主研发的EMT变速箱器，比起一般的AMT多了爬行功能，即车辆进入前进挡或倒车挡时，抬起刹车踏板，车...
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加速/刹车测试在加速测试过程中，X1在起步时并没有像单纯的SUV那样“抬头挺胸”。起步的瞬间，轮胎没有明显打滑，推背感也不强烈。但整个加速过程中，换挡紧凑、快捷，丝毫没有顿挫感。0-60km/h的加速成绩还不到4秒。测试数据显示，X1在起...
●赛欧：靠价格吸引和征服消费者赛欧外形比较时尚，动力强劲，内饰温馨中规中矩，做工不错，接缝均匀。赛欧部分车型搭载着雪佛兰自主研发的EMT变速箱器，比起一般的AMT多了爬行功能，即车辆进入前进档或倒车档时，抬起刹车踏板，车辆会像...
●雪佛兰赛欧：定价还算合理，不降也罢赛欧外形比较时尚，动力强劲，内饰温馨中规中矩，做工不错，接缝均匀。赛欧部分车型搭载着雪佛兰自主研发的EMT变速箱器，比起一般的AMT多了爬行功能，即车辆进入前进档或倒车档时，抬起刹车踏板，车...
