提问者：土B男魔2017-01-11 00:00
我只能和你说综合平均油耗大约是百公里六到七升。新手的话可能油耗更多。因为每个人的开车习惯不一样。性价比方面，很多人可能觉得奇瑞作为纯自主品牌，A3的定价可能稍微高了点，这和比亚迪F3、长安志翔、江淮和悦、同悦等这些自主品牌车型价格确实高了一点。但是，A3的底盘和这些车型不是一个档次的。地盘非常扎实，A3真正让人惊叹的是它的后悬挂。按照官方的说法，奇瑞A3采用的这款后悬挂为4连杆带稳定杆，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器。从实车的结构上看，我们也可以清楚的看出这确实是一款标准的多连杆后悬挂，而绝非厂家玩文字游戏。 从悬挂类型上来说，多连杆悬挂可以算作是悬挂结构的最高等级，全世界最顶级的轿车，其悬挂结构也就到多连杆打止，区别仅仅在于悬挂材质和弹簧部件以及调校上的不同。之所以它成为悬挂结构的高端，主要在于其性能上的优势和成本上的劣势。这款悬挂在结构上可以有很大的调校空间，使其能够适应不同诉求的悬挂性能，从而可以最大程度地调校出车辆所需要的诉求，无论是舒适性还是操控性，都可以很好的满足。另外就已定型的悬挂来说，这种悬挂的适应能力也会强于其他悬挂。例如在车辆转向过程中，多连杆悬挂可自动调整前束角，这类似于我们常说的后轮随动转向，可以大大缓解转向不足的问题，当受到压缩时，多连杆悬挂还可以更好的调整外倾角，从而以最大限度发挥轮胎抓地力，从而达到提高操控性的目的。就悬挂本身来说多连杆当然是好的，但它的缺点也很明显。由于结构复杂，它的开发成本和对开发技术以及调校技术要求都非常高，因此最终导致整车成本高，不利于参与市场竞争。另外过于复杂和庞大的悬挂系统会增加车重，同时也会占用车内空间，这对于小型车来说都是很不利的。奇瑞A3的空间不大、自重很重，与此也有很大关系。正因为如此，绝大多数厂商都仅将多连杆后悬挂配备在B级或以上车型上，而在A级以下车型则极少采用。至于A级车本身，则出现分化，一些注重性能、力主高端的车型会采用多连杆后悬挂，而大部分A级车则仍以纵臂扭转梁等悬挂居多。目前在国内市场上销售的所有A级车中，配备多连杆后悬挂的只有大众的PQ35平台系列车型、平台系列车型这两大类，另外算作自主A+级别的也采用了这种悬挂，除此之外，巨大多数合资甚至进口A级车都未采用。奇瑞A3作为一款轴距只有2.55米的A-级小车，能够配备如此高等级的多连杆悬挂，确实不可等闲视之。正如前面所说，多连杆悬挂设计对技术功底要求很高，奇瑞当然自己不具备这个能力，因此它委托给外国公司来做。这套组合可以往舒适性和操控性两个诉求调校，奇瑞A3显然选择的是前者，因此我们在实际驾驶时并不会体会到它的操控功底有多高。在奇瑞A3全系车型中都标配205/55R16尺寸规格的轮胎，如果与奇瑞A3的车长比起来，这绝对算是大脚了，这对于奇瑞A3的整体下盘功夫表现同样功不可没。所以，我们买车，不能贪图配置丰富，那些配置都是可以花钱选装的，而底盘则是汽车的灵魂，买车就是用来开的，操控和安全才是最重要的。10万左右的A级车，力荐奇瑞A3。
回答者：bhzgts2016-09-04 00:00
奇瑞A3三厢:一般般 我家的是A3两厢,我想应该都差不多吧！给你一些建议！ 油耗：城市在8.2个左右！高速在6个左右！ 动力：不开空调的话够用！没有特别明显的推背感觉！如果开空调的话我感觉车很肉！加
提问者：wyiing2014-11-29
这车太重，不过非常适合高速，2000转换挡最佳，看看机油是否加多，表显9.5是很高了，我一般7.2-8.0之间
提问者：gxgycwb1102013-08-09
没多大的问题。冬天车冷，是正常现象。等车热秋来就好了。发动机故障等两的原因是因为冬天机油变稠，机油泵吸不起来，不能建立机油压力造成的。等到车热起来的时候就好了。建议换成冬季机油试试，是在不行就要去电力检查了。
提问者：qgz0072013-08-18
以下100%原创 一个字抄的 死全家 大半夜的 我想论坛回贴一样回了这么多 请你小小尊重一下我的成果吧 不管采纳不采纳 请看完 就是对我最大的尊重了 谢谢您! 你记住 换车 几乎没有因为是发动机坏掉了才换的
提问者：w111t1112014-10-04
首先把车停下来，放置空挡，检查发动机是否运转平稳？如果凉车高怠速不稳，建议去服务店做电脑检测，检查一下凉车时水温信号、节气门开度信号或氧传感器信号是否正常？这些都会影响凉车运转平稳性。 起步前，养成习惯热热车。
提问者：mhusn7j4oyw82014-06-25
专业眼光——帝豪EC7！同价位没有比他更好的车了。吉利造车最高端的技术都用在帝豪上，EC7历时3年研发与制造，全新GBC国际一流正向开发流程，整车符合欧洲ECC标准，达到整车出口的苛刻要求，与国际顶尖技术公司在设计开发、
提问者：ktzj322013-03-27
