提问者：a66303872013-05-13 00:00
R35是该车的代号，日产尼桑Skyline 第一代GT-R于1969年2月推出，但当时该车有两个代号分别叫PGC10（四门版），KPGC10（双门版），该车最大马力为160马力，1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为车迷心目中的战神。 第二代GT-R于1973年1月推出，外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。第三代GT-R于1989年8月推出，代号正式命名为R32，该车采用了2.6升双涡轮增压发动机，最大马力为280马力，最大扭矩为360NM，该车继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中的中里毅所驾驶的改装到380马力的车就是R32；GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，第三代也是GTR系列车型中卖得最得最好的一代车型。 第四代GT-R于1995年1月推出，代号为R33，发动机相对R32基本没多大变化，但最大扭矩有所提升为375NM，GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 第五代GT-R于1999年1月推出，代号为R34，发动机依然和R32、R33一样没变，但最大扭矩提升到400NM，但该车于2003年正式停产。随后第六代GT-R 于2007年10月推出，代号为R35，该车采用3.8升V6双涡轮增压发动机，最大马力达到480马力，性能非常强大。以上就是GT-R的发展史了。
回答者：chutong5102016-05-13 00:00
一听你就是菜鸟，GTR原厂车动力确实不怎么样，但你必须知道GTQ的改装潜力有多大，刷一刷ECU，改改排气就可以轻易跑到600匹，只要肯花钱，改到1000匹马力的GTR比比皆是。秒杀布加迪威龙都不是难事，而且GTR是一辆均
提问者：zw3263167472016-05-05
一楼可笑，Skyline GT-R R34适合转向？你大脑被马蹄子踢了？不想喷你，GT-R R34根本就是直线加速车，昨天改了一辆GT-R R34去玩甩尾，弯道那转向力度让我蛋碎了一地你知道吗，我屡次改装轮胎和发动机的参
提问者：现代盲流2014-08-05
作为日产官方改装件提供商的NISMO一直为日产旗下的车型提供各种性能的提升部件，同时也正是有着NISMO的存在，人们才可以买到真正意义上的日产跑车。一直没有新产品推出的NISMO终于在近日推出了针对于GT-R的改装套
提问者：yuke882015-08-16
1000马力的话目前只能联系美国的AMS来给你改装。HKS的套件是800+马力的。钱的话，GT-R需要148w，你再准备100w比较合理。因为除了套件价格，还有技师的机票、食宿、调教工时费用等。国内目前是没有技师有能力给
提问者：KLOSE_72013-06-29
作为日产官方改装件提供商的NISMO一直为日产旗下的车型提供各种性能的提升部件，同时也正是有着NISMO的存在，人们才可以买到真正意义上的日产跑车。一直没有新产品推出的NISMO终于在近日推出了针对于GT-R的改装套
提问者：2014-08-16
