大众CC1.8T的是7档双离合。2.0T和3.0是6档双离合,7档跟6档有什么区别,哪个好

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【转】被弃用只是谣传 浅谈大众DSG变速箱前世今生 (前文略) 　到了20实际90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic(R) 技术双离合变速器，当然那个时候还是不叫DSG。知道2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器，并成为了第一家将DSG双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商，而就是从那一刻开始，大众的双离合变速器有了自己的名字-DSG。 真正的DSG诞生后，由于其出色的动力性能表现，最早期主要还是装备在了大众汽车旗下的一些运动车型，比如高尔夫R32和奥迪TT等车型。而随着DSG取得巨大的市场成功后，装备DSG变速箱的车型逐年增加，短短几年，装备DSG变速箱的车型销量就突破了一百万辆。紧接着在08年，大众汽车又推出了采用“干式”双离合变速器的7档DSG变速箱。而目前大众的汽车的主要车型均装备了这两款DSG变速箱。于是也便有了此文。 在聊DSG近期发生的事件之前，咱们还是先来介绍一下03年大众推出的6档位DSG变速箱和08年推出的7档位DSG变速箱有何不同、有何特点吧。 我们知道现如今大众一共有两款DSG双离合变速器，他们分别是在大众内部代号为DQ250和DQ200。而03年推出的DQ250的DSG变速器一共有6个档位，能承受的最大扭矩为350Nm，主要应用于高排量或者是主打操控性的车型，比如高尔夫GTI和尚酷、CC、迈腾等一些高配车型；而08年推出的DQ200则是拥有7个档位，能承受的最大扭矩是250Nm，主要用于一些中低排量的车型，如速腾、朗逸、宝来等车型。 而除了档位以及能承受的最大扭矩不同之外，大众这两款DSG还有一个最大的区别，那就是干式和湿式。DQ250采用的是湿式双离合器，DQ200则采用的是干式双离合器。概括一下这两者的长处是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。 OK，聊完大众两款DSG变速器之后也终于来到了此次文章的重点了。如果光看前面部分，的确就是我自己都感觉大众的这个DSG双离合变速器很神奇，神话般的大众配上神话般的双离合变速器，但事实上，隐藏在背后的大有文章。大众DSG变速箱出现问题最早是在09年的中旬，因为DSG变速器内部原因可能在行驶中发生隐患，大众汽车在北美市场召回共计1.35万辆搭载DSG双离合变速器的车型。 有意思的是就在国外刚召回不到10天，国内DSG变速箱首次出现问题，一个网友发现自己新买的迈腾2.0T+DSG自动豪华版在行驶时经常突然行车信息里的档位显示图标全部闪烁，并加油只有转速表转动，但车不行进，犹如关在空挡上踩油门。而后来许多网友也纷纷表示曾经有遇到过这样的事件。最开始4S店一直没有查出问题所在，而后才初步判断出是所谓的变速箱传感器故障。最后更换DSG变速箱的传感器后，问题才得到解决。 原以为事情就会如此烟消云散时，大众DSG变速箱再次曝出隐患，而且此次召回了搭载6速DSG双离合变速器共计2760辆大众以及奥迪TT车型，其中超过2000辆是之前出事的迈腾。问题便是此前网友所曝光的传感器故障，由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。 更加令人不可思议的是，在召回2000多辆搭载6速DSG车型后的一个月，大众7速DSG双离合变速器的国产第六代高尔夫也首次出现变速箱问题，网友所曝光的变速箱故障的现象是7速DSG双离合变速器中控制偶数挡的离合器停止工作处于锁闭状态，也就是说只有1、3、5、7这四个档位工作，其他档位处于不工作状态。最后去网友去4S店确认是变速箱内有一条线接触不良，接好之后问题解决。 似乎问题已经得到解决，又似乎又好像只是个例，但此后陆陆续续有大大小小的DSG变速箱问题不断被网友曝光出来。但大众似乎都没有正视问题，直到去年年底，大众官方宣布将针对DSG(包括6速湿式和7速干式)双离合变速箱换挡响应不及时而产生的顿挫感而进行改进升级服务。 大众弃用DSG?! 去年年底的DSG升级后，原以为DSG应该不会再出什么问题的时候，2012款高尔夫6上市了，当然新款高尔夫上市并不是什么大事件，但2012款高尔夫6的1.6L车型舍弃DSG双离合变速器而换装来自日本爱信的6速Tiptronic手自一体变速器，而这款变速器目前也搭载在速腾1.6L、宝来1.6L等许多车型上，这免不了网友们的质疑，而一条更加爆炸性的新闻，再一次让消费者质疑高故障率的DSG变速箱。 有网友称新款高尔夫6的1.6L车型舍弃DSG双离合变速器，而使用比DSG成本更高的日本爱信6AT变速箱的原因是大众将宣布放弃故障量上万的DSG变速箱。此外爆料的网友还称DSG变速箱在美国大量的召回引发了消费者的信任危机，2012款美版帕萨特淘汰了TSI发动机，变速箱标配5MT，可选6MT/6AT/6DSG三种变速箱。尚且不提这位网友是否属实，苍蝇不叮无缝的蛋，我想你好好的没有一点问题，人家也没必要编个谎来骗大家。 DSG变速器国产化率发展 另外，值得一提的是在2010年5月份，大众中国在大连建立了一家大众汽车在德国以外唯一一家生产DSG双离合器变速箱的基地。通俗点说就是DSG在2010年5月国产了。但事实上，DSG的国产不是真正意义上的国产，因为除了是请咱们中国的廉价劳动力在帮他做以外，基本上没有什么能车上中国的，技术是德国的、机器是德国的甚至连大部分零件也都是德国进口。而很多人都认为DSG跟国产有关系，这是不对的，而且国外最先召回就是最好的证明。 如题，我用了问号+感叹号，如果小学语文稍微能及格的朋友应该都能明白是什么意思。的确，从DSG给大众制造出的成就来看，大众舍弃DSG双离合变速器的可能性几乎为零。而一汽大众公关部部长拱兴波在采访中也表示，“2012款高尔夫1.6L之所以改用6速Tiptronic手自一体变速器，主要是因为DSG的产能问题。”而大众中国的相关负责人也表示，“部分DSG变速箱可能确实存在异响、顿挫感等问题，我们还是会积极采取措施，协调德国总部和两个合资公司，尽快解决目前消费者反映的这些问题。” 说的永远比唱的好听，尽管大众中国称会在3月份会出台解决方案以及针对DSG变速箱进行软件升级。但从09年以来DSG问题就一直不断，至今近3年时间大大小小的问题也出现过很多，召回也是不只一两次了，但为什么DSG到现在还是会有这样那样的问题呢?是DSG本身的设计问题还是大众的诚意问题呢? 首先说说设计问题，有专家认为如果一台发动机和变速箱连续出现十起故障，那就是意味着变速箱的设计环节可能存在缺陷。很明显DSG双离合变速器在设计环节应该多多少少会存在一点缺陷。而另外来说说大众的诚意，09年迈腾召回仅仅只是更换了出现过故障的车型上的传感器，谁敢说其他车型不会再出现这样的问题呢?而到目前为止大众方面也只是一味的说将对DSG变速箱进行软件升级，这也就从根本上说明大众压根认为自己的东西就是好的，要有问题也是咱们车主朋友开出来的。迈腾就是一个非常好的例子。 为什么说迈腾是一个好例子呢?要知道新款的迈腾的说明书上多了这么一条：“若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。”那这到底DSG除了问题是咱们车主自己的责任还是你大众DSG变速箱的问题呢? 用脚趾头想一下都知道，大众方面肯定会把责任推到车主方面，毕竟人家说明书明明白白写了我们的变速箱就是这样会坏，你还要犯，那怪的了谁?显而易见，这就是大众对待DSG变速箱问题的态度。强硬，是大众一贯的作风。我承认大众您的车做的确实不错，但为什么这么多年您销量怎么就超不过通用甚至小日本的丰田呢?说到这里小弟也不妨再多啰嗦几句，能否处理好DSG变速箱故障问题，完全不在于技术，而在于处理过程中的态度和做好，而这也是决定大众汽车能否超越通用和丰田拿下全球销量冠军最为关键的一步。 总结：不管是因为DSG变速箱本身的设计问题也好，还是因为国产的问题，既然有问题存在，就因为及时的站出来解决问题，老是这里商量那里商量，这里升级那里升级，而根本问题却还是存在，大众真的应该好好的反省，并且在最快的时间内研究出一套有实际意义的解决方案出来，给咱们的消费者一个公道。 （2012年02月21日02:14 来源：汽车中国网 作者：刘 峰 ）

回答者：zhong110512016-07-15 00:00