提问者：qkhzq9262014-10-14 00:00
你好！不是一款变速箱，奥迪Q5的S-Tronic双离合手自一体变速箱换回传统的8前速Tiptronic变速箱是双离合确实有先天问题，第一是舒适；第二是为了越野性能。第一个原因很好理解，S-Tronic在低速蠕行和一些特定情况下，S-Tronic仍然会有稍许的换挡冲击和撞动，虽然已经很轻微，但对于奥迪这样注重舒适豪华的品牌来说，双离合虽在运动性方面突出，但仍然不够舒适和顺滑，这便是为何 A4L、A8L、Q5、Q7以及国外的A6等车型都未配备S-Tronic，而仅是在A3、TT、S5这些运动型车上才配备S-Tronic的原因。第二个原因就要复杂一点了。我们知道，Q5使用的是配备TorSen中央差速器的Quattro四轮驱动系统，TorSen中央差速器在侦测到有单个车轮打滑、或是前轴或后轴车轮同时打滑时，会自动实现扭矩调节的功能，让有抓地力的车轴获得更多动力。不过，若是在有一侧车轮或是对角车轮同时打滑，由于Q5的前后轴只是配备普通不具备锁定功能的差速器，这时Q5的四驱系统便无法依靠机械部分实现扭矩调节，这时候就要靠电子系统出手了，通过对单个或是多个打滑车轮进行制动，发挥电子差速锁的功能，从而让扭矩传递给有抓地力的车轮。这看起来是一个很完美的解决方案，但是却不尽然。一方面，引擎在持续输出动力，另一方面，制动系统又在不断对车轮进行制动，这样一来，相当于所有的压力都给了传动系统，传递给了变速箱。更确切地说，是传给了变速箱的双离合器，这样一方面输出动力，一方面制动，时间一长或是动力过大便很容易导致离合器过热甚至烧毁，所以对配备S-Tronic变速箱的Q5来说，电子差速器并不能有效发挥其作用。而对于传统AT变速箱来说，由于使用了柔性连接的液力变矩器，便完全没有双离合变速箱过热的担忧，电子差速器也可以100％地发挥其效能，所以配备传统AT自动变速箱的Q5在越野和脱困能力上得以大幅提高，这便是2011款Q5换上 AT变速箱的最大原因。不过，S-Tronic变速箱由于换挡速度快、动力传递效率高，在运动性上仍较传统AT变速箱有一定优势，所以2011款Q5仍在运动型上保留了S-Tronic变速箱的配备，以满足对运动性要求较高而对越野能力需求较少的用家。这似乎又印证了我们之前说过的看法：双离合的确有其先进之处，但同时也又其局限性，所以各种类型的变速箱还将在未来一段时间内共存。
回答者：cakm22p2016-10-14 00:00
高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，
提问者：goda888885402016-12-06
变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据
提问者：紅布鞋Co2016-12-19
在中国汽车市场打拼了多年的奥迪，已经在人们心中建立了不可撼动的地位。奥迪通过其高贵的品质、先进的技术将我们折服。从高端A8L到低端的A3，从豪放的SUV车型到极具动感激情的跑车，无处不渗透着奥迪先进技术的影子。在德国三大
提问者：epgo90602013-07-20
DSG变速箱在低速跟车的挡位选择 首先我们带您了解一下DSG变速箱的换挡逻辑，虽然6速与7速双离合结构和挡位都不一样，但换挡逻辑其实基本一致。DSG变速箱在D挡模式下正常行驶，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，也就是
提问者：t4961389922014-12-16
A7上的7速S-TRONIS双离合和大众的7速DSG干式双离合是不一样的。 DSG那个是用在小型车上的，适用于PQ35 46这样的横置发动机平台，最大承受250NM，属于比较经济型的变速箱，优点是紧凑，节油，但不能
提问者：f76i4428b2013-09-08
lz,这个车我去年6月买的，到现在开了一年了11000km，我之前也担心过7干dsg的问题，但是身边的同事基本都在用这款变速箱，一个速腾，一个途安还有明锐。我原来开的是手动福克斯，我很担心这个7干，但是身边的朋友也都在用
提问者：来欧冠29862016-04-26
